Le blog de CHATA 24/29

Collectionneurs de matériels militaires anciens pour la conservation et la sauvegarde du patrimoine militaire, en particuliers des véhicules et autres matériels,ainsi que du patrimoine immobilier. La reconstitution de faits militaires du 19e - 20e siécle. L'organistion et la participation aux manisfestations de commémorations, d'expositions, culturelles et de mémoire des faits de l'histoire militaire en général.

LES JEEPS - WILLYS - FORD - HOTCHKISS - et autres

Publié le 10 Avril 2016 par CHATA24/29.

 JEEPS -

A jour au 11/11/ 2017

Jeep Willys MB  1943

Jeep Hotchkiss M 201

jeep Universelle MB -  M 201 -

Un moteur MB rénové - complété le 05/01/2017

Pannes de Jeep -    complété le 04/08/2017

allumeur 24 volts

embrayage -pipe échappement- admission

pompe à essence

Jeep Suisse

 

Nouvel article  AU 10 AVRIL 2016

Je n'ai pas l'intention dans ces articles de refaire l'histoire de la jeep en général, d'autres l'ont fait avant moi, avec moults détails.

Mais depuis plus de 20 ans que je suis impliqué dans ce milieu des véhicules militaires les anecdotes, aventures, surprises en tous genres me sont arrivées ou m'ont été contées et certaines mériteront d'être rapportées.

Aussi,  depuis plus de 10 ans  maintenant que j'ai mis en place ce site, des questions en tous genre me sont posées.

Une revient couramment, COMBIEN ça COUTE une JEEP.

une bonne question et une réponse de normand sans doute. ou de charentais descendant d'auvergnat !!!!!!!!!!!

déjà on parle de quelle jeep ?

celles qui ont fait le débarquement ! les vraies US ! hé bien je vous rassure celles là elles ont toutes fait le débarquement. Après savoir lequel ?

l'Afrique du Nord

La campagne d'Italie, Sicile, Corse .........

le débarquement de Normandie, de Provence Il y en a même qui on fait celui de l'Ile d'Oléron

Un nombre considérable ont fait un débarquement en Angleterre, avant de repartir pour d'autres horizons

ou bien celles livrées en Russie , et aussi toutes celles de la Campagne du Pacifique,

Pour dire que toutes celles qui ont été fabriquée aux USA ont fait un débarquement.

Il y a celles qui ont débarquées montées, roulantes et celles qui sont arrivées en caisse, et montées une fois débarquées.

Il y a celles qui ont été montées en France en 1955 provenance de stock plan

Marshal,

environ 500 avant la mise en construction d'un modèle Franco Américain sous licence.

Il y a celles qui ont été construites au Japon sous contrôle USA.

Voila en gros pour celle d'origine USA

qui sont des Willys en plus grand nombre, et des Ford. pour ces 2 fabricants il existe des variantes dans les caisses et des améliorations continuelles, voir le livre d'Emile Becker " la Jeep" .

Ensuite:

sont venues les jeep Hotchkiss avec les moteur Willys Overland France construites à partir de fin 1956

Puis dans les années 1970, la France n'ayant pas pu mettre au point un véhicule militaire français suffisamment fiable avec le VLTT Delahaye, une reconstruction de grande envergure fut entreprise en grande partie par l'ERGM de la Maltournée,

Une Jeep Universelle, qui est suite au désossage de centaines de véhicules un assemblage et reconstruction de véhicules en partant des pièces détachées des Willys, Ford et Hotchkiss.

Alors quand on me dit, la mienne je sais d'où elle vient, elle a fait le débarquement ( celui de Normandie)  je dis "oui  oui " la mienne aussi !

Pour la Normandie tout le monde s'imagine que le 6 Juin 44 toutes les jeeps sont arrivées là, avec leurs petits pneus et on fait dans la journée le tour des plages, hé bien laissons rêver tout ces braves reconstitueurs ( dont je fais partie, mais peut être un peu plus pragmatique que certains ) sachant que rêver ça fait quand même du bien.

Notons quand même que les Willys et Ford d'origine ne sont pas légion.

Alors pour le prix ..........!!!!!!!!!!!!!!!!

Il y a tous les prix, comme il y a tous les états.

Et partant du modèle et de l'état on peu essayer de déterminer un prix.

En premier il y a les Marchands, JeepEst, jeep sud Est, SEMI, Lys, Witmeur, etc

Il y a les sites comme le bon coin, forum GMC, etc

c'est là qu'ont trouve plus généralement ces matériels,

il y a les connaissances et relations.

En ce moment, A avril 2016 on peut dire qu'on trouve des véhicules plus ou moins transformés et motorisés en diesel autour  de 5 000 euros

aux véhicules refaits et garantis type époque  par un marchand autour de 25 000 euros

Donc la marge est très importante.

Ensuite définir qui est acheteur ?

Si vous êtes pas bricoleur de base, pas mécanos, pas carrossier, pas peintre, pas électricien, achetez le plus en état possible et plutôt chez un marchand.

Si vous êtes, une des professions ci-dessus, ou très bon bricoleur, ( j'ai pas écrit bidouilleur) alors vous pouvez acheter ce qui vous tente.

Sachant que vous avez intérêt à faire vos comptes avant d'acheter et savoir à peu prés combien les pièces pour retaper votre véhicules vont vous couter.

Même sans compter vos heures sachez que ça va vous couter relativement cher suivant l'état du véhicule, et suivant le point de qualité que vous recherchez.

Ne vous précipiter pas, prenez le temps de bien regarder le véhicule, faite des photos, estimez vos réparations, demandez à des connaisseurs, il y en a.

Il faut aussi un minimum de matériel et d'espace.

Autre chose, ne pas trop compter sur les copains de passage, qui viendront surtout quand tout sera fini, pour arroser ça.

Mon avis,

Pour les gens qui ont des capacités à faire les réparations eux mêmes,

une jeep moteur essence, l'acheter entre 6 000 euros  pas forcément tournante, je ne dis  pas HS, et 8000 euros moteur tournant, comptant que la boite de vitesse, les ponts, la boite de transfert sont en état, une carrosserie potable.

compter entre 4 000 et 6 000 euros de frais, vous verrez ça va très vite.

 

 

 

 

 

 

 

Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.
Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.
Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.
Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.
Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.
Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.
Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.

Jeep Willys 1943 sortie de grange ferme équestre et ayant beaucoup servit.

Jeep Willys 1943 -

Voilà une jeep connue de moi depuis une vingtaine d'année, qui était à un ami, malheureusement décédé trop tôt. Cette voiture m'a été confiée pour un point général ainsi qu'un prix.

Ne me demander pas si elle est à vendre c'est fait je l'ai achetée.

Mais faisons le point, à vue d'oeil c'est une jeep, qui paraît propre et elle est roulante.

C'est une willys sur caisse Body,

Après un bon lavage, sous pression mais pas au karcher, je conseil à un futur acheteur de voir le véhicule après un bon lavage.

On fait le tour de la caisse, qui comme ça paraît correcte, et on peut voir :

les ailes ont déjà été beaucoup travaillées, enduit de rebouchage, blackout mal fixé , et pas en bon état.

les plis des ailes au niveau du retour sur la caisse sont rongés au 2 tiers.

les U formés en support d'aile sont bouffées par la rouille sur une dizaine de centimètres

les marchepieds reposent sur des tubes rectangulaires - anormal -

il manque sur les cotés, les supports de hache et les supports de pliage d'arceaux.

il i a une grosse coupure de la tôle au niveau du manche de la pelle

il manque les supports de ceinture anneau coté parebrise et triangle coté siège

arrière, rien de va plus, une tôle plane remplace celle d'origine, et,  est posée avec des rivets alu

ça c'est tout à remplacer

Intérieur, la plancher à l'arrière est  remplacé par une tôle rivetée, sur 1/3, à l'avant il est doublé par une tôle, pas mal fait mais sur rivet, donc pas acceptable.

Il manque le bac du réservoir d'essence, le réservoir est en bon état

les renforts sous plancher sont en tubes et non en profilé U garni d'un bois comme à l'origine

Il y a un trou dans la caisse au-dessus de l'accélérateur

le carton isolant est mort

les sièges sont usés au niveau des dossiers, celui du chauffeur à les tubes formés pliés en arrière

bon point le siège arrière est neuf, manque les accessoires, la manivelle est dessous

le tableau de bord est complet, un trou supplémentaire a été percé pour un autre compteur ?

Les 2 montants du parebrise sur la partie basse  arrondie sont mangés par la rouille

Le parebrise a des traces de sablage en rives

manque les accoudoirs

les coffres ne sont pas terrible, il manque un loquet de fermeture

le capot, la charniére est cassée à 2 endroits. Percements incongrus - il y a un support d'extincteur à l'intérieur, à vérifier si d'origine, mais très fatigué. les arrêts de parebrise ne sont pas bons.

la calandre est en bon état, mais pas d'aplomb.

le parechoc est un Hotchkiss

le châssis est fatigué, déjà ressoudé, la traverse sous radiateur est HS

Par contre sur le châssis avant gauche la plaque MB XXX XXX est bien d'origine, mais à nettoyer pour voir le n°  ( MB XXX XXX )

Motorisation -

Le moteur tourne sans bruit particulier -

Manque le régulateur

Le filtre à air n'est pas d'origine ( c'est un modèle Ford qui va sur un type Poissy )

Il y a un alternateur 12 volts à la place de la dynamo ( c'est pas que ça ne fonctionne pas mieux au contraire mais ce n'est pas d'époque)

la filtre à huile est correct et d'époque

le filtre à essence et d'époque, mais mis hors service, remplacer par un filtre moderne

la batterie, bon c'est une 12 volts, mais elle aurait été noire, c'eut été mieux -

le circuit électrique, un vrai bricolage mais tout fonctionne -

l'allumeur, delco, tête rotor ébréchée, à changer - à noter il n'y a pas de condensateur.

bobine en état

coupe batterie dans compartiment moteur, inloupable -

pompe à eau paraît neuve

radiateur d'origine bon état général

carburateur solex, sans doute pas le bon modèle,

pompe à essence, pas au bon modèle,

manque la tringle entre radiateur et carrosserie ( coté pare brise )

Direction correcte - il faudra remplacer les jumelles -

Freins - fuite au maître cylindre -

cylindre de roue, mâchoires - neufs -

freins à main, le tambour est embourbé d'huile et de graisse, donc sans effet -

Embrayage, sans doute à changer -

boite à vitesse, boite de transfert, ponts Av et Ar l'ensemble fonctionne correctement

suspensions amortisseurs récents

lames de ressort d'époque, donc à vérifier et nettoyer,

Pneus neufs, sauf roue de secours

Jantes de combat, état moyen sans doute du travail, et équilibrage

la liste n'est pas exaustive

Ceci pour donner un ordre d'idée de ce que peut être un véhicule d'époque après 70 ans dans divers mains et conditions de travail très actives et sans précautions particulières.

budget prévisionnelle de remise en état :  7 000 euros sans main d'oeuvre.

 

 

 

 

 

 

JEEP HOTCHKISS - M 201 -

 

la jeep hotchkiss M 201 - construite sous licence Willys - overland france -

le véhicule ci dessous a été entièrement restauré est équipé d'un moteur willys overland france, WOF - en 24 volts. elle est conforme au véhicule de base militaire français.

pour parler prix, l'achat de cette voiture et sa restauration factures à l'appui a couté 18 500 euros. à son ancien propriétaire. Il l'a vendue il y a un an 11 500 euros après 2 ans de mise en vente sur les réseaux de vente connus.

Chacun en tirera les conclusions qu'il voudra, mais il est certain que la collection n'est pas toujours le rapport financier espérer, surtout si on doit faire faire les travaux par des spécialistes, ou des mécanos professionnels.

Ce véhicule a été particulièrement bien restauré, seul bémol il a été  utilisé un peu trop d'enduit en sous couche de peinture, avec une finition plus prés de la voiture civile de collection.

 

 

Jeep HOTCHKISS - refaite à neuf - sans américanisation exessive hormis les inscriptions sur la bâche
Jeep HOTCHKISS - refaite à neuf - sans américanisation exessive hormis les inscriptions sur la bâche
Jeep HOTCHKISS - refaite à neuf - sans américanisation exessive hormis les inscriptions sur la bâche
Jeep HOTCHKISS - refaite à neuf - sans américanisation exessive hormis les inscriptions sur la bâche
Jeep HOTCHKISS - refaite à neuf - sans américanisation exessive hormis les inscriptions sur la bâche

Jeep HOTCHKISS - refaite à neuf - sans américanisation exessive hormis les inscriptions sur la bâche

OCTOBRE 2016 :

JEEP UNIVERSELLE  : reconstruite à La Maltournée en 1970 sur la base d'une MB, avec les pièces diverses de MB, FORD et HOTCHKISS , celle ci roule depuis 15 ans et est connue dans toute la France.

La Jeep en question est "La PIGOULIERE " décorée en 1 er RBFM 2 éme DB.

 

La Pigouliére, UTHA au monument Leclerc et à LONGWY juin 2016
La Pigouliére, UTHA au monument Leclerc et à LONGWY juin 2016
La Pigouliére, UTHA au monument Leclerc et à LONGWY juin 2016
La Pigouliére, UTHA au monument Leclerc et à LONGWY juin 2016
La Pigouliére, UTHA au monument Leclerc et à LONGWY juin 2016

La Pigouliére, UTHA au monument Leclerc et à LONGWY juin 2016

Un Moteur Rénové sur Jeep MB - vu à Cholet le 25 Septembre 2016

La jeep complétement restauré par un jeune collectionneur avec un moteur particulièrement propre et bien monté,  m'a inspiré ces photos avec son autorisation.

Moteur de willys MB globalement conforme .
Moteur de willys MB globalement conforme .
Moteur de willys MB globalement conforme .

Moteur de willys MB globalement conforme .

le 14/03/2017

JEEP FORD GPW DE 01/07/1943

 Les Jeeps Ford GPW , comme tout ou presque le matériel fabriqué  par Ford pendant la période de guerre, sont estampillés du F  sur quasiment toutes les pièces, y compris la visserie.

une particularité de cette jeep, la traverse avant entre les  2 longerons est de section carrée -

Souvent ces véhicules ont subi des transformations mineurs et le F n'est pas présent sur certaine pièces.

ce véhicule est actuellement à vendre - voir annonce vente - ce véhicule est vendu -

 le 4/08/17  : Je ne vais pas dire tout ce que je pense, mais quand on me demande si une jeep à 16/18 000 € est assurément entièrement FORD, il faudrait avoir un sacré coup de bol,  FAUT PAS REVER ,

D'autre part, je ne conseille pas au vendeur d'assurer ce genre d'affirmation, car si il tombe sur un client un peu tendancieux vers le procès d'intention à la tromperie , il est mal.

jeep Ford Mai 2017
jeep Ford Mai 2017

jeep Ford Mai 2017

PANNES DE Jeeps

le 3 Mai 2017 complété le 08/08/17

Quelques pannes qui arrivent d'un seul coup ou qu'on a pas voulu voir, entendre et desceller.

Une jeep qui tourne a peu prés bien, à froid pas de problème, à chaud elle pétarade et puis ça roule. quand on s'arrête ça repart mais on a mis le starter, et ça démarre et on repousse le starter et ça roule jusqu'au jour ou ça ne fonctionne plus très bien, elle monte encore les côtes mais un jour on descendra pousser.

Alors c'est quoi ? les bougies en mauvais état, elles ont l'âge de leurs artères, et les fils de bougie ils sont encore plus vieux, et le filtre à air à bain d'huile, et le filtre à air, ça date de quand tout ça,

moi je sais,  c'est de la dernière fois qui était quand, à OUI quand on est allé en Normandie , y'a 10 an

Bref, c'est pas forcément mon cas, mais quand ça ne veut plus avancer c'est bien qu'il y a un problème. Alors on se pose des questions, l'huile vient de remonter on ne sait pas trop par ou mais il y en a plein le capot moteur. Et là on se dit on est dans la merde, bon voyons, quand ça tourne au ralenti,  ça va à peu prés bien, mais maintenant il y a un cliquetis inhabituel !

Huile, en surpression, joint de culasse, segment, pompe à huile, on va voir!

ALLUMEUR

Nettoyage du moteur, je n'aime pas tripoter la mécanique pleine de graisse d'huile etc.démontage du filtre à air complet de la manchette du carbu, et des tuyaux adjacents.

démontage des bougies, surprise, elles sont parfaitement sèches, donc c'est pas le joint de culasse, il serait coupé il aurait au moins de bougies en huile.

débranchement du faisceau bougie à l'allumeur, dans le cas présent un 24 volts blindé

Sortie de l'allumeur, clé de 11 - il y a quand même beaucoup d'huile au niveau du raccord sur le bloc.

Une fois en main, on comprend tout de suite, il y a quelque chose qui se promène à l'intérieur.

au démontage, les vis platiné se promènent, une des mini clips,en forme d'épingle à cheveu à disparu ainsi qu'une des rondelles, celle restante est très  usée, comme je n'ai pas ces pièces, on va démonter un autre allumeur sur un bloc moteur en stock.

Celui-ci est grippé au niveau du bloc et il faudra du doigté et de la patience pour l'extraire, massette en téflon pour taper doucement, dégrippant puissant, un peu de temps et enfin il se décolle.  démontage du dessus, il est en parfait état, remontage sur la jeep, le calage n'est pas modifié, remise en place de l'ensemble des pièces,essais, mieux que le modèle, rien à régler, ça fonctionne impeccable on dirai même que le moteur à trouvé une nouvelle jeunesse.

Maintenant, il va falloir trouver les pièces pour remonter le défaillant, je pense que Jeepest à ça..

 

25 juillet 2017

Les pannes quand ça arrive, c'est courant ça vient les une après les autres

Notre déplacement en Normandie c'est fait à petite vitesse, l'embrayage avait tendance à patiner,

Alors au retour on a du le changer.

Affaire rapide ayant un disque d'avance, c'est ce que je pensais.

 

EMBRAYAGE

 

 

LES JEEPS - WILLYS - FORD - HOTCHKISS - et autres
LES JEEPS - WILLYS - FORD - HOTCHKISS - et autres
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LES JEEPS - WILLYS - FORD - HOTCHKISS - et autres

Pour changer l'embrayage je préfère sortir le moteur et mon mécano du club aussi, jusque là pas de problème.

je démonte le filtre à air, sort le carbu après avoir débrancher l'accélérateur et le starter, les retours sur huile et allumeur, sorti le radiateur après l'avoir vidangé,  et  déposer le ventilateur 4 vis, sorti le démarreur et les batteries.

Démontage du tuyau d'échappement,  le coté sur boulon, vis écrou pas de problème, mais le goujon à cassé dans la pipe d'échappement. Obligé de démonté la pipe pour l'extraire.

Démontage de la pipe d'échappement et d'admission, et là encore le dernier goujon coté embrayage casse dans le bloc moteur.

et ou on doit passer une petite journée, on passera huit jours.

Alors je fais un nettoyage complet du moteur, après avoir essayé un produit en bombe du commerce ,Nettoyant Moteur,j'ai du constater que c'était pour nettoyer les moteurs propres, mais pas les moteurs de jeep ayant bien baroudé, donc j'ai fait ce nettoyage à l'essence, évidement ça pue, mais c'est efficace.

Sanglage du moteur en vue du levage, trouver le point d'équilibre pour éviter qu'il ne vire sur l'avant ou l'arrière. Dévissage des vis de la cloche d'embrayage, on a du enlever le régulateur pour la vis du haut c'est plus facile. Et on s'aperçoit que les silemblocs du régulateur sont coupés dans leur épaisseur donc à remplace. Une fois l'ensemble dévissé, levage du moteur, et dépose sur une palette devant la jeep.

L'extraction du goujon de la pipe d'échappement un jeu d'enfant, perçage, extracteur re-filetage, nouveau vis et c'est bon.l'extraction du goujon du bloc moteur, qui fait aussi bouchon pour l'eau du bloc, n'a aps été la même chanson. Sur le cm qui restait on a soudé un autre écrou pour essayer de le dévisser, hé bien ça n'a pas marché, il a à nouveau cassé à raz le bloc. Il a fallut se résigner au perçage de celui-ci en plusieurs fois en prenant 3 forets petit moyen et un à la cote en dessous de diamètre du goujon pour y passer ensuite un extracteur, et enfin il est sorti au bout de deux heures de travail, pour mémoire il faisait 36° sous le hangar on a eu chaud au propre comme au figuré.

Commande chez Jeepest du goujon, des rondelles neuves pour les autres, des joints échappement admission, carbu et divers.

LE GOUJON NEUF, c'est pas le même filetage!!!!!!!!!!! maintenant il nous faut trouver le bon taraud en pouce évidemment, heureusement le mécano a tout ça, car je n'avais ce qu'il fallait en US. mise en place du nouveau goujon à la graisse étanche,remontage des pipes, pour ça c'est fait.

 Levage du moteur pour mise à hauteur de travail, remplacement du disque d'embrayage, usure irrégulière constatée, mise en place du neuf, on a l'outil de centrage, alors tout va bien. Repose de l'ensemble, remplacement des silemblocs du régulateur, acheté chez un fournisseur local , moitié prix que chez nos fournisseurs de pièces de jeep.Réglage de la course de la pédale d'embrayage, remplissage du radiateur avec du liquide de refroidissement, vérifications diverses repose des batteries etc, mise en route essais, impeccable ça fonctionne on fera 240 kms pour le 14 juillet.

Ce 14 juillet avec cette jeep, apréè 70 kms la voiture s'arrête d'elle même, panne d'essence, avec le réservoir à moitié pas possible, que ce passe t-il, on ne saura pas . Démontage sur le bord de la route de l'arrivée au carbu, essai l'essence arrive à première vue normalement, et on perd le joint, malin!!!! on en fait un avec un ruban autocollant d'étanchéité que j'avais dans la caisse à outils. Remontage, essais, avec le starter, 3 éme coup de démarreur la voiture redémarre, et la journée se passera sans nouvelle alerte.

POMPE A ESSENCE

Mais le lendemain, impossible de la démarrer, l'essence n'arrive pas au carbu, amorçage à la main avec manette de la pompe à essence, rien n'y fait. Démontage de la pompe, elle fonctionne, démontage de la pompe, tout paraît normal, la valve membrane à l'air en bon état, remontage, essai ça ne fonctionne pas.

Nettoyage du filtre à essence, un peu de résidu en fond de coupelle, essai de débouchage des tuyaux à l'air comprimé, ils ne sont pas bouchés. remontage de l'ensemble en remplissant le filtre et le bocal de la pompe, essai de démarrage, le moteur veut démarrer mais l'essence n'arrive toujours pas, et les clapets de la pompe ne sont ni obstrués, ni fêlés ou cassés. Je laisse tomber, le lendemain je reprends l'affaire en mains, et constate que l'aspiration et le refoulement ne fonctionne plus, donc j'en conclue que la membrane de la pompe qui paraît en bon état est trop souple et ne permet pas la distribution du carburant.

En attendant on va mettre une de stock essais à venir et en commander une neuve.

4/08/17 - j'ai une membrane et des joints neufs.

entre temps j'ai essayé une membrane de stock démontage remontage rien n'y fait.

Alors je monte la membrane neuve de la société JEEPEST, couleur rouge qui me paraît bien fine, joint de bocal neuf, remontage et appel de l'essence qui de fait remplit le bocal en verre, Oui je sais les US de base sont en tôle ou en alu, mais on ne voit pas au travers, mise en route et ça démarre, CONCLUSION, ne pas se casser le baigneur avec du matériel de récup, on gagne du temps.

Pour le démontage de la pompe,j'utilise une clé à pipe de 13 pour le vis de gauche que je desserre partiellement le premier et un clé Facom tube acier de 13, plus facile à passer sous le corps de pompe. après ça va tout seul , évidemment il faut dévisser les tuyaux de chaque coté avant et au carburateur, !!!!!!

pour le démontage du corps la pompe, enlever le bocal, son support articulé, dévisser tous les vis du pourtour. maintenant enlever le ressort de queue de pompe, appuyer avec le doigt ( au choix) sur le levier qui va vers l'intérieur du corps de pompe.

tourner la pompe, membrane vers le bas, la basculer vers l'avant elle sort toute seule, en compressant un peu le ressort, remontage, même procédé, pousser la membrane vers l'arrière en oubliant pas les joints, quant on remonte le dessus de la pompe ont doit avoir une petite compression à faire pour reposer le vissage, sinon c'est pas bon.

pour remontage sur le moteur, poser le vis de gauche en premier sans le serrer, puis celui de droite, ajuster le raccordement d'arrivée d'essence en le vissant à moitié, finir de visser la pompe, et ensuite l'arrivée, remonter la canalisation qui va au carburateur, si tout est bien fait ça doit démarrer rapidement.

JEEP SUISSE

Vu en Normandie à Arromanche début Juin 2014, un peu surprenante par certains aménagements. Mais en très bon état. Couleur armée Suisse une sorte de gris bleu.

 

Jeep SUISSE vue à Arromanche
Jeep SUISSE vue à Arromanche
Jeep SUISSE vue à Arromanche

Jeep SUISSE vue à Arromanche

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