LES JEEPS - WILLYS - FORD - HOTCHKISS - et autres

RESTAURATION d'une Jeep - 28/02/2023

Un collectionneur de l'Est de la France, restaure une jeep et suite à des conseils qu'il m'a demandé, m'a fait parvenir des photos de ses travaux et m'a autorisé à les publier.

IL a acheté une jeep, et il s'avère que tout est bon à refaire voir à remplacer, en particulier la caisse. On peu voir sur les photos qu'elle était équipée de jantes civil tout terrain du même type que la jeep que j'ai refaite à neuf. Celle-ci a été complétement désossée, châssis à nu.

Vu le moteur, on voit une culasse Ford ce qui est courant quand elles sont passée aux atelier de La Maltournée, un allumeur 24 volt pour Hotchkiss et sa dynamo, le double support de batterie, la double courroie de la distribution, pompe à eau , dynamo.

L'embrayage renforcé, ce qui n'est pas plus mal.

Les freins ont été entièrement refaits, ils étaient dans un état de délabrement inquiétant.

Le 1 er  problème de ces véhicules c'est que souvent on achète une jeep qui présente à peu prés bien, et si on y touche, on s'aperçoit que tout est à refaire.

Le 2 éme problème c'est le coût de la remise en état. Donc il faut les acheter un minimum, savoir ce qu'on achète, faire une bonne expertise, demander à des collectionneurs sérieux, et si il y a un doute important sur les travaux à faire, ne pas l'acheter.

Pour mon cas personnel, la jeep bleu sur le site que j'ai refaite  entièrement, compte tenu que, quasiment tout à du être reconstruit ou changer pour du neuf, elle me revient à 24 000 € sans la main d’œuvre, autrement dit trop cher. 

27/02/2023 _

Une Willys MB qui n'était pas autre chose qu'une Hotchkiss M 201 -

Il y a bientôt un an, on m'a demandé si je voulais bien venir donner mon avis sur une Jeep Willys à Vendre et donner une estimation de prix. Évidemment je n'ai pas dit non. Un petit voyage en voiture de bon matin, de plus par beau temps et dans la campagne, je me suis paumé aux environs de Civaux 86. Ayant enfin trouvé l'endroit et des propriétaire charmants, on visite le véhicule. à première vue c'est bien une jeep, Willys à voir?

Propre marquage US, pneus US,on y croirait. Ce véhicule a été acheté par le père de madame il y a vingt cinq ans, avec une carte grise parfaitement réglementaire, indiquant jeep willys année 1944.

Au vu de la caisse, ce n'est pas une willys, les auvents ne sont pas arrondis mais bien pliés comme toutes ces caisse la. Le tableau de bord n'est pas conforme, le bouton démarreur de l'Hotchkiss et remplacé par une lampe de bord et celui-ci à était mis, démarreur à pieds au plancher. Une clé de démarrage à remplacer la manette de contact, et le manette  essuie glace démontée ainsi que le moteur et le réflecteur des M 201, remplacé par le mécanisme à main de la première MB.  A ce moment là il ne faut pas laisser les contacteurs  tableau de bord et pare brise, n'est ce pas, mais ils sont présents. Un petite découpe, non à la cote à été faite dans la retombée de tôle haute du tableau de bord.  Les petits arceaux de protection du pare brise sont enlevés , remplacés par des vis ( tivoli )

2 cales bois sur le capot donnent l'aspect US d'autant que le Blackout est bien un US. Quand on ouvre le capot, moteur montage Hotchkiss type 24 volts, mais en 12 volts.  et sur la caisse au-dessus du filtre à essence un beau marquage ITM xxxxxxx - Bien sur la plaque MB sur le longeron gauche n'est pas présente, par contre sur celui de droite il y a un numéro sur le plat, généralement de l'armée française.

Elle n'a pas tourné depuis une dizaine d'année, mais une personne a essayé de la mettre en route, elle aurait voulu démarrer. A mon tour, avec le starter tiré à fond elle démarre au troisième coup de démarreur. Le moteur tourne correctement, maintenant essayons de rouler, marche arrière pour sortir du garage, sur 50 m , je repars en avant, les vitesses ne passent pas merveilleusement bien mais ça passe.  Le reste est correct, longerons, marchepieds bas de caisse ne sont pas pourris, seul trace de fatigue du plancher sous le siège passager au niveau du longeron principal, comme souvent. Jantes Hotchkiss et non Willys.

Le prix , j'estime 13 500 env. Ils la vendront 15 000 € prix qu'ils souhaitaient car ils avaient une offre et laisseront à 15 500 € avec une très belle remorque Bantam. Une affaire que j'estime correcte pour le vendeur comme pour l'acheteur.  Par la suite elle passera chez un professionnel pour une mise en route et en sécurité, freins, éclairage, vidanges essais.

Je leur ai précisé qu'il fallait qu'il avertissent par écrit que la voiture avait une carte grise Willys, mais était une hotchkiss dans sa configuration de base, et qu'elle ne pouvait pas être de 1944, mais plutôt des années 1956/ 1960, et sans doute passée aux ateliers de La Maltournée dans les années 70 avec son n° ITM. La plaque armée française a été enlevée au profit de plaque Willys du marché actuel. Les plaques actuelles ayant le n° de la carte grise frappés bien plus tard que 1944.

Ce qui fait qu'on est la en présence d'une belle Hotchkiss, avec un n° de carte grise Willys et un marquage de carrosserie ITM Français. Le petit trafic pour la rendre Willys vient d'une équipe bien connue qui opérait dans les années 1990/2000 .

Je rajouterai que ce n'est pas la seule dans cette configuration.

 JEEPS -

A jour au 27/02/2023

Achat d'une Willys MB  qui est une Hochkiss M 201

Achat d'une jeep FORD GPW  -

Achat d'une jeep M 201 Hotchkiss Universel -

Photos croquis catalogue JEEP EST 2008 -

MAUVAISE AFFAIRE  Août 2018 -

jeep volée en juin 2017

Jeep Willys MB  1943

Jeep Hotchkiss M 201

jeep Universelle MB -  M 201 -

Un moteur MB rénové - complété le 05/01/2017

JEEP Ford GPW du 01/07/1943

Pannes de Jeep -    complété le 29/09/2018

Démarrage - batterie et démarreur - bouton poussoir

allumeur 24 volts

embrayage -pipe échappement- admission

pompe à essence

Jeep Suisse 2017

Jeep lance missiles SS 10 du Musée des Blindés de Saumur 2018

jeep willys porte brancard

27/02/2023 - commentaire sur le SS 10 en Syrie -

Le bon Coin - Il vient de paraitre le 27/11/2017 une annonce de vente de véhicule jeep avec comme photo la Jeep bleu dans la catégorie restauration de véhicule. Après contact avec l'auteur de cette annonce il l'a retirée le 30/11

D’où la plus grande prudence dans l'achat d'un véhicule, par rapport à la photo il lui était impossible de vendre ce véhicule puisqu'il est en rénovation .

Prendre des assurances avant toutes transactions et surtout ne pas acheter de véhicules sans l'avoir vu et si roulant l'avoir essayé et rien n'est garanti.

LE 30 aout 2018 / MAUVAISE AFFAIRE

Le bon Coin - Août 2018 - Jeep à vendre -

Évidemment le site en question n'y est pour rien,

mais il y avait une annonce alléchante comme pas mal d'ailleurs sur le site, Une magnifique jeep willys de 1944, vraie willys CG normale, mais pas de date de 1 ére mise en circulation, roulante et en bon état, prix 12 000 euros .

Un acheteur désirant absolument une vraie willys, a acquis cet engin, sans en connaître le moindre détail, hormis des vues de carrosserie en photos sur des sites sur google. Fort confiant en la parole du vendeur, il est reparti par la route après avoir fait le chèque qui va bien, et avoir assuré la voiture. Environ 40 kms et presque  deux heures c'est un peu long mais n'ayant pas la voiture en main, il est prudent.

Quelques jours après, il me demande de voir son acquisition pour que je lui donne mon avis, sachant que j'ai plusieurs jeeps et que je rénove celles ci- au plus prés des modèles d'origine.( sans que tout soit parfait)

Voyons le véhicule, au premier abord à 20 m c'est une willys, mais plus on s'approche et plus les détails sont surprenants.

les roues, 2 jantes de combats, pneus agricole Firestone 1 roue jante hotchkiss et pneu military ??? 1 roue jante type bantam et pneu military différent de l'autre, 1 roue de secours jante de combat et pneu Firestone dito, support inconnu.

Crochet d'attelage hotchkiss

feux arrières remplacés par des feux carrés de remorque

manque les poignées d'angles arrière, les crochets et ceintures avant de portières, les coussins de sièges sont en similicuir marron la banquette en tissus, tableau de bord bricolé instrument non conforme, moteur d'essuie glace dans le panneau dessous le pare brise, tient de plaques de tôle en doublure du plancher !!!!!!

regardons dessous, un massacre de rafistolage au rivet pop, à la cartouche de silicone, à l'enduit de blackson, aux contreplaques diverses et variées, en maintient des sièges etc etc ..

Mais le pire que je n'avait encore jamais vu, c'est le doublage des traverses de plancher sans doute pourries, par des rails F 530 de chez placoplatre, alors la il faut oser ! le réparateur n'a pas du trouver le bon rail chez placo pour la traverse centrale, car plus grosse alors il a laissé un vide gros comme le poing, bien pourri et bien rouillé.alors pour le dessous pas besoin de regardé plus,

Je refais surface et dans la caisse à l'arrière, je vois une chose étrange, les coffres on disparus, coupés, enlevés pourquoi ? , et une belle découpe dans les ailes pour faire une assise, et un abat de l'angle de l'aile comme celui de l'avant, bizarre ce truc. Bien sûr les 2 renforts du panneau arrière sont supprimés, et je passe sur les détails des accessoires manquants et de la tôlerie.

Allons faire un essai de la guimbarde sur route, mise en route, bizarre ce bruit de moteur, c'est quoi, un diésel, ou il manque un cylindre ou un piston c'est une trois patte. Bon on démarre, ah oui mais ça avance avec peine, ça patinerai plutôt sérieux cette affaire, enfin on roule, les vitesses passent, c'est un bon point il ne peut pas y avoir que du négatif, enfin elle a fait 40 bornes, alors il y a une petite cote de 300 m à 6 % à coté on va l'essayer.

J'aime bien emmener les véhicule dans cette cote, qui en sens inverse est une descente, à vraie dire c'est le contraire c'est une petite vallée on descend et après on monte.

Et oui il y a du frein, vaut mieux. On roule, 3 éme, 2 éme on monte, on monte difficilement et le moteur est très bruyant, et il voit difficilement le haut de la cote, on devra s'arrêter presque en haut et repasser en 1 ére et la ça devient terrible l'embrayage patine, le moteur claque il y a une bielle qui doit toucher dans le bloc c'est pas possible autrement. Bon faisons demi tour, on va prendre de l'élan car il faut se taper l'autre coté, même cinéma.

Trois cent mètres pour arriver au garage de mon pauvre ami, qui je le vois se dit qu'il et dans un drôle de pétrin avec sa willys.

Il me demande ce que j'en pense, et il ajoute je me suis fait avoir j'y connais rien !

Bien sûr le vendeur l'a vu venir, c'était le pigeon parfait, il n'y connait rien, il est pressé, il a de quoi payer, il est crédule aux histoires du vendeur, il le tutoie , paie le café tout va bien.

Et tient je te fais cent euros de remise car tu feras faire le contrôle technique, je n'ai pas eu le temps de le faire faire, mais c'est sans problème.

BON, diagnostique et résultats, c'est le pire veau que je n'ai vu depuis que je fais collection en rapport qualité prix.

Je laisse mon acheteur dans sa réflexion sur le sujet il est à l'écoute! 

pour moi c'est clair, il y a des solutions

1 - le vendeur reprend son casson et le rembourse, avec documents écrits d'un commun accord.

2 - il rembourse la valeur de remise en état du moteur de l'embrayage et de la réparation de plancher, le reste l'acheteur l'ayant vu et pris dans l'état,

3 - il la fait transporter chez jeep est ou garage spécialisé et fait réparer  le2 - à ces frais -

4  - il ne veut rien savoir, là on prend un expert agréer en voitures anciennes, on demande une expertise technique du véhicules, à chiffres de réparation pour remise en état, conforme au véhicule d'époque et en état de fonctionner normalement, puis on se dirige vers les procédures en justice.

ÉPILOGUE : 3 jours après le véhicules ne voulant absolument ne plus avancé, le vendeur a repris son véhicule et remboursé l'acheteur.

IL FAUT SAVOIR - que le véhicule d'occasion et dans le cas présent qui n'est pas en collection, mais pour un de collection c'est la même chose, la loi est :

le véhicule est sous garantie pendant 1 an.

Souvent le vendeur et l'acheteur ne le savent pas

dans le cas présent, les erreurs

acheter un véhicule soumis au contrôle technique sans ce document, à chaque fois il y a anguille sous roche - et encore quand il y en a un il faut le lire attentivement

avoir une facture du vendeur avec les caractéristiques de l'engin, son état, extérieur intérieur, moteur, freins, la date de vente et la signature du vendeur, le mode de paiement et le PRIX vendu

la carte grise le certificat de vente et de cession

Si par hasard la jeep a un support d'arme, l'autorisation préfectorale de Catégorie 2 et le déclaration du vendeur en préfecture de la cession du véhicule.

Dans le cas présent, hormis la motorisations qui est HS, les problèmes de caisse sont à prendre en compte.

des réparations faites par le vendeur, ne sont pas conformes à la fiche technique du véhicule. Les profils employés ne sont même pas du domaine automobile donc non conformes, leur assemblage n'est pas conforme, rivets pop, rondelle, contreplaques, vis et écrous, silicone et blackson pour faire du camouflage, relève de l'inconscience et de la tromperie.

Dans un accident de voiture, ou il peu y avoir des dommages corporels, l'expert verra tout de suite les malfaçons, de ce genre et bien sûr l'assureur se saisira de prétexte pour ne pas rembourser, et ça peut aller très loin financièrement pour le propriétaire du véhicule de collection ou pas.

JE NE METTRAI PAS DE PHOTOS DU VEHICULE- ni de nom -

mais si vous rencontrez un engin de ce genre évitez de l'acheter.

Il y a des personnes qui connaissent bien les véhicules militaires, dans les associations en particulier et il y a aussi votre garagiste.

Nouvel article  AU 10 AVRIL 2016

Je n'ai pas l'intention dans ces articles de refaire l'histoire de la jeep en général, d'autres l'ont fait avant moi, avec moult détails.

Mais depuis plus de 20 ans que je suis impliqué dans ce milieu des véhicules militaires les anecdotes, aventures, surprises en tous genres me sont arrivées ou m'ont été contées et certaines mériteront d'être rapportées.

Aussi,  depuis plus de 10 ans  maintenant que j'ai mis en place ce site, des questions en tous genre me sont posées.

Une revient couramment, COMBIEN ça COUTE une JEEP.

une bonne question et une réponse de normand sans doute. ou de charentais descendant d'auvergnat !!!!!!!!!!!

déjà on parle de quelle jeep ?

celles qui ont fait le débarquement ! les vraies US ! hé bien je vous rassure celles là elles ont toutes fait le débarquement. Après savoir lequel ?

l'Afrique du Nord

La campagne d'Italie, Sicile, Corse .........

le débarquement de Normandie, de Provence Il y en a même qui on fait celui de l'Ile d'Oléron

Un nombre considérable ont fait un débarquement en Angleterre, avant de repartir pour d'autres horizons

ou bien celles livrées en Russie , et aussi toutes celles de la Campagne du Pacifique,

Pour dire que toutes celles qui ont été fabriquée aux USA ont fait un débarquement.

Il y a celles qui ont débarquées montées, roulantes et celles qui sont arrivées en caisse, et montées une fois débarquées.

Il y a celles qui ont été montées en France en 1955 provenance de stock plan

Marshal,

environ 500 avant la mise en construction d'un modèle Franco Américain sous licence.

Il y a celles qui ont été construites au Japon sous contrôle USA.

Voila en gros pour celle d'origine USA

qui sont des Willys en plus grand nombre, et des Ford. pour ces 2 fabricants il existe des variantes dans les caisses et des améliorations continuelles, voir le livre d'Emile Becker " la Jeep" .

Ensuite:

sont venues les jeep Hotchkiss avec les moteurs Willys Overland France construites à partir de fin 1956

Puis dans les années 1970, la France n'ayant pas pu mettre au point un véhicule militaire français suffisamment fiable avec le VLTT Delahaye, une reconstruction de grande envergure fut entreprise en grande partie par l'ERGM de la Maltournée,

Une Jeep Universelle, qui est , suite au désossage de centaines de véhicules un assemblage et reconstruction de véhicules en partant des pièces détachées des Willys, Ford et Hotchkiss.

Alors quand on me dit, la mienne je sais d'où elle vient, elle a fait le débarquement ( celui de Normandie)  je dis "oui  oui " la mienne aussi !

Pour la Normandie tout le monde s'imagine que le 6 Juin 44 toutes les jeeps sont arrivées là, avec leurs petits pneus et on fait dans la journée le tour des plages, hé bien laissons rêver tous ces braves reconstitueurs ( dont je fais partie, mais peut être un peu plus pragmatique que certains ) sachant que rêver ça fait quand même du bien.

Notons quand même que les Willys et Ford d'origine ne sont pas légion.

Alors pour le prix ..........!!!!!!!!!!!!!!!!

Il y a tous les prix, comme il y a tous les états.

Et partant du modèle et de l'état on peu essayer de déterminer un prix.

En premier il y a les Marchands, JeepEst, jeep sud Est, SEMI, Lys, Witmeur, etc

Il y a les sites comme le bon coin, forum GMC, etc

c'est là qu'ont trouve plus généralement ces matériels,

il y a les connaissances et relations.

En ce moment, A avril 2016 on peut dire qu'on trouve des véhicules plus ou moins transformés et motorisés en diesel autour  de 5 000 euros

aux véhicules refaits et garantis type époque  par un marchand autour de 25 000 euros

Donc la marge est très importante.

Ensuite définir qui est acheteur ?

Si vous êtes pas bricoleur de base, pas mécanos, pas carrossier, pas peintre, pas électricien, achetez le plus en état possible et plutôt chez un marchand.

Si vous êtes, une des professions ci-dessus, ou très bon bricoleur, ( j'ai pas écrit bidouilleur) alors vous pouvez acheter ce qui vous tente.

Sachant que vous avez intérêt à faire vos comptes avant d'acheter et savoir à peu prés combien les pièces pour retaper votre véhicules vont vous couter.

Même sans compter vos heures sachez que ça va vous couter relativement cher suivant l'état du véhicule, et suivant le point de qualité que vous recherchez.

Ne vous précipiter pas, prenez le temps de bien regarder le véhicule, faite des photos, estimez vos réparations, demandez à des connaisseurs, il y en a.

Il faut aussi un minimum de matériel et d'espace.

Autre chose, ne pas trop compter sur les copains de passage, qui viendront surtout quand tout sera fini, pour arroser ça.

Mon avis,

Pour les gens qui ont des capacités à faire les réparations eux mêmes,

une jeep moteur essence, l'acheter entre 6 000 euros  pas forcément tournante, je ne dis  pas HS, et 8000 euros moteur tournant, comptant que la boite de vitesse, les ponts, la boite de transfert sont en état, une carrosserie potable.

compter entre 4 000 et 6 000 euros de frais, vous verrez ça va très vite.

JEEP FORD GPW -

Cette jeep a été achetée par P.A.N , dans les environs de Marseille à un ancien, collectionneur lui aussi depuis des années avait cette voiture bichonnée et entretenue.  Achat suite à une annonce sur le bon coin. C'est une Ford avec une carte grise normale. Nicolas a fait une visite et essayé cette jeep, m'a demandé et fait parvenir des photos avant de se décider à l'acheter. Suivent quelques photos du véhicule, on peut voir le marquage Ford à l'arrière ce qui indique un des premiers modèles. La traverses carrée caractéristique des Ford avec le F bien poinçonné, qu'on retrouve sur le dossier des sièges, sur la boite à vitesse et presque partout sur le véhicule.

Les coffres avec l'emboutissage particulier. Globalement un véhicule très correct en peinture, un peu d'usure sur les coussins de  sièges, pas grand chose en réalité pour un prix très correcte pour ce modèle , sachant que la mécanique et motorisation sont en bon état voir TBE.

autre caractéristique des FORD le n° de série est sur le longeron avant gauche ( pas ailleurs, pas de plaque )

JEEP UNIVERSEL HOTCHKISS sur base MB - M 201

couleur Navy - 

30/03/2020  - Jeep M 201 Hotchkiss - type Universel -

Cette jeep qui vient d'être acquise par un collectionneur de Niort, après essais, chez un particulier de Charente Maritime s'avère être une M 201 du type Universel,  avec des caractéristique de MB , sans aucun doute reconstruite dans les années 1970 à la Maltournée. Dommage l'ancien propriétaire, ou encore celui d'avant, a enlevé les plaques Françaises.

Il a la carte grise et là encore un n° de série qui ne correspond à rien. 

La caisse n'est pas frappée des numéros français   ITM xxxxxx - le châssis non plus, par contre il a le longeron gauche percé de 2 petits trous pour la plaque willys. Il faudra prendre le temps de voir ce véhicule pour voir comment il a été reconstruit.

Le moteur a été refait et elle tire parfaitement bien, les factures lui ont été remises - Avec des pièces de rechange cette voiture a été achetée 12  500 €, Il reste à faire quelques travaux de carrosserie , une peinture et une révision générale. Pour l'instant elle est roulante sans problème -

23/12/2019 -

Recevant de nombreux courriers par e-mails concernant des achats de jeep, je propose ci-dessous quelques documents et croquis de jeep WILLYS moteur et carrosserie, émanant d'un catalogue JEEP EST  et ce avec leur autorisation de publication. Donc pour ceux qui cherchent une willys ils peuvent se référer à ces document pour les particularité.

les chiffres indiqués sont des n° catalogue et pas des références de pièces. On peu ainsi voir la disposition du tableau de bord, de la découpe centrale rectangulaire dans la pliure, les fixations pare brise, etc. la disposition des plaques caractéristiques etc.

JEEP VOLÉE en JUIN 2017

Après les déboires dans le boncoin avec Ma jeep en rénovation,

A ce jour je lis dans u Véhicules Militaire Magazine le vol d'une jeep Hotchkiss M 201,

volée à Mondeot dans la manche le 3 juin 2017. dans le garage à MOYON - 50 -

Particularité, ce véhicule a été restauré par l'ERGM de La Maltournée donc composite

n° militaire 6350812 Immatriculation 5420 EU 93

Le ou les Voleurs ne sont pas en possession de la carte grise.

Toutes personnes ayant des renseignements, vu ce véhicule, ou en entendu parlé doit teléphonner au propriétaire au 06 15 05 47 63 ou par mail: andrerocaboy@sfr.fr - ou m'envoyer un mail -

ci-dessous en photo le véhicule photo prise et communiquée par le propriétaire

COMMENTAIRE :

Cette jeep Hotchkiss, est peut être déjà toute repeinte etc ou dans l'état.

 : si on vous propose une jeep, bien refaite et sans carte grise, comme on en trouve en ce moment sur internet pour ne pas citer de site.

Vérifier le n° de Châssis si il y en a un ou de caisse à l'intérieur de la caisse sous le capot, frappé sur le paroi séparation moteur cabine en haut à gauche,

Si il y a bien l'immatriculation du véhicule, et pourquoi elle n'y est pas par exemple, plaques enlevées ( puisque là les N° étaient peints il y a eu soit grattage, ponçage, ou simplement une couche de peinture dessus dans quel cas ça doit se voir

La jeep quoi-qu’américanisée est dans sa version française

Il est donc préférable de se méfier de tous ces véhicules présentés comme celui- du cousin, qui à perdu la carte grise,du frère qui est parti à l'étranger, de la grand mère qui tient ça du grand père qui a fait la guerre de 14 avec, enfin vous voyez tout un tas de trucs qui ne tiennent pas debout.

Bon achats quand même et bonne collection.

Attention, depuis le 6 Novembre 2017 on ne peut plus immatriculer les véhicules de collection,

le programme informatique n'a pas été installé pour les véhicules de collection toutes catégories,  une recherche est faite par les autorités compétentes pour régler ce problème. Çà peut demander un peu de temps 1 an ou plus

Chata 24/29

Jeep Willys 1943 -

Voilà une jeep connue de moi depuis une vingtaine d'année, qui était à un ami, malheureusement décédé trop tôt. Cette voiture m'a été confiée pour un point général ainsi qu'un prix.

Ne me demander pas si elle est à vendre c'est fait je l'ai achetée.

Mais faisons le point, à vue d'oeil c'est une jeep, qui paraît propre et elle est roulante.

C'est une willys sur caisse Body,

Après un bon lavage, sous pression mais pas au karcher, je conseil à un futur acheteur de voir le véhicule après un bon lavage.

On fait le tour de la caisse, qui comme ça paraît correcte, et on peut voir :

les ailes ont déjà été beaucoup travaillées, enduit de rebouchage, blackout mal fixé , et pas en bon état.

les plis des ailes au niveau du retour sur la caisse sont rongés au 2 tiers.

les U formés en support d'aile sont bouffées par la rouille sur une dizaine de centimètres

les marchepieds reposent sur des tubes rectangulaires - anormal -

il manque sur les cotés, les supports de hache et les supports de pliage d'arceaux.

il i a une grosse coupure de la tôle au niveau du manche de la pelle

il manque les supports de ceinture anneau coté parebrise et triangle coté siège

arrière, rien de va plus, une tôle plane remplace celle d'origine, et,  est posée avec des rivets alu

ça c'est tout à remplacer

Intérieur, la plancher à l'arrière est  remplacé par une tôle rivetée, sur 1/3, à l'avant il est doublé par une tôle, pas mal fait mais sur rivet, donc pas acceptable.

Il manque le bac du réservoir d'essence, le réservoir est en bon état

les renforts sous plancher sont en tubes et non en profilé U garni d'un bois comme à l'origine

Il y a un trou dans la caisse au-dessus de l'accélérateur

le carton isolant est mort

les sièges sont usés au niveau des dossiers, celui du chauffeur à les tubes formés pliés en arrière

bon point le siège arrière est neuf, manque les accessoires, la manivelle est dessous

le tableau de bord est complet, un trou supplémentaire a été percé pour un autre compteur ?

Les 2 montants du parebrise sur la partie basse  arrondie sont mangés par la rouille

Le parebrise a des traces de sablage en rives

manque les accoudoirs

les coffres ne sont pas terrible, il manque un loquet de fermeture

le capot, la charniére est cassée à 2 endroits. Percements incongrus - il y a un support d'extincteur à l'intérieur, à vérifier si d'origine, mais très fatigué. les arrêts de parebrise ne sont pas bons.

la calandre est en bon état, mais pas d'aplomb.

le parechoc est un Hotchkiss

le châssis est fatigué, déjà ressoudé, la traverse sous radiateur est HS

Par contre sur le châssis avant gauche la plaque MB XXX XXX est bien d'origine, mais à nettoyer pour voir le n°  ( MB XXX XXX )

Motorisation -

Le moteur tourne sans bruit particulier -

Manque le régulateur

Le filtre à air n'est pas d'origine ( c'est un modèle Ford qui va sur un type Poissy )

Il y a un alternateur 12 volts à la place de la dynamo ( c'est pas que ça ne fonctionne pas mieux au contraire mais ce n'est pas d'époque)

la filtre à huile est correct et d'époque

le filtre à essence et d'époque, mais mis hors service, remplacer par un filtre moderne

la batterie, bon c'est une 12 volts, mais elle aurait été noire, c'eut été mieux -

le circuit électrique, un vrai bricolage mais tout fonctionne -

l'allumeur, delco, tête rotor ébréchée, à changer - à noter il n'y a pas de condensateur.

bobine en état

coupe batterie dans compartiment moteur, inloupable -

pompe à eau paraît neuve

radiateur d'origine bon état général

carburateur solex, sans doute pas le bon modèle,

pompe à essence, pas au bon modèle,

manque la tringle entre radiateur et carrosserie ( coté pare brise )

Direction correcte - il faudra remplacer les jumelles -

Freins - fuite au maître cylindre -

cylindre de roue, mâchoires - neufs -

freins à main, le tambour est embourbé d'huile et de graisse, donc sans effet -

Embrayage, sans doute à changer -

boite à vitesse, boite de transfert, ponts Av et Ar l'ensemble fonctionne correctement

suspensions amortisseurs récents

lames de ressort d'époque, donc à vérifier et nettoyer,

Pneus neufs, sauf roue de secours

Jantes de combat, état moyen sans doute du travail, et équilibrage

la liste n'est pas exhaustive

Ceci pour donner un ordre d'idée de ce que peut être un véhicule d'époque après 70 ans dans divers mains et conditions de travail très actives et sans précautions particulières.

budget prévisionnelle de remise en état :  7 000 euros sans main d’œuvre.

JEEP HOTCHKISS - M 201 -

la jeep hotchkiss M 201 - construite sous licence Willys - overland france -

le véhicule ci dessous a été entièrement restauré est équipé d'un moteur willys overland france, WOF - en 24 volts. elle est conforme au véhicule de base militaire français.

pour parler prix, l'achat de cette voiture et sa restauration factures à l'appui a couté 18 500 euros. à son ancien propriétaire. Il l'a vendue il y a un an 11 500 euros après 2 ans de mise en vente sur les réseaux de vente connus.

Chacun en tirera les conclusions qu'il voudra, mais il est certain que la collection n'est pas toujours le rapport financier espéré, surtout si on doit faire faire les travaux par des spécialistes, ou des mécanos professionnels.

Ce véhicule a été particulièrement bien restauré, seul bémol il a été  utilisé un peu trop d'enduit en sous couche de peinture, avec une finition plus prés de la voiture civile de collection.

OCTOBRE 2016 :

JEEP UNIVERSELLE  : reconstruite à La Maltournée en 1970 sur la base d'une MB, avec les pièces diverses de MB, FORD et HOTCHKISS , celle ci roule depuis 15 ans et est connue dans toute la France.

La Jeep en question est "La PIGOULIERE " décorée en 1 er RBFM 2 éme DB.

Un Moteur Rénové sur Jeep MB - vu à Cholet le 25 Septembre 2016

La jeep complétement restauré par un jeune collectionneur avec un moteur particulièrement propre et bien monté,  m'a inspiré ces photos avec son autorisation.

le 14/03/2017

JEEP FORD GPW DE 01/07/1943

 Les Jeeps Ford GPW , comme tout ou presque le matériel fabriqué  par Ford pendant la période de guerre, sont estampillés du F  sur quasiment toutes les pièces, y compris la visserie.

une particularité de cette jeep, la traverse avant entre les  2 longerons est de section carrée -

Souvent ces véhicules ont subi des transformations mineurs et le F n'est pas présent sur certaine pièces.

ce véhicule est actuellement à vendre - voir annonce vente - ce véhicule est vendu -

 le 4/08/17  : Je ne vais pas dire tout ce que je pense, mais quand on me demande si une jeep à 16/18 000 € est assurément entièrement FORD, il faudrait avoir un sacré coup de bol,  FAUT PAS REVER ,

D'autre part, je ne conseille pas au vendeur d'assurer ce genre d'affirmation, car si il tombe sur un client un peu tendancieux vers le procès d'intention à la tromperie , il est mal.

PANNES DE Jeeps

le 29/09/2018

UNE PANNE QUI NOUS A DONNE DU FIL A RETORDRE;

On a beau s'y connaître et être deux, on passe à coté de pannes idiotes et qui coûte chers.

En Normandie j'ai eu des problème de démarrage, vu le temps, l'age des batteries ( 2 x 12 = 24 volts) j'ai changé les batteries, bon par la suite malgré des charges successives elles étaient au bout- mais la panne ne provenait pas d'elles.

Un coup sur 10 ça ne démarrait pas, à la poussette je démarre sur 3 m - on se dit c'est le contacteur du tableau de bord, et puis non puisque par moment ça démarre , donc c'est le démarreur, puisque un petit coup de marteau dessus et hop c'est reparti.

démontage du démarreur, il a été refait en 1970 à ERGM de la Maltournée, on a jamais changé les charbons, il est encrassé les charbons quasi inexistants, je fait refaire le démarreur à la SEMI Niort. remontage impeccable tout fonctionne et c'est parti à Cholet au meeting aérien.. Oui mais sur place la même panne recommence je démarre je démarre pas, on pousse et ça repart. Alors là on dit c'est le bouton poussoir, commande chez Jeep-Est du dit objet. OUI mais là surprise le bouton neuf n'entraine pas le démarreur au contact, mise en direct le démarreur ne répond pas. Démontage du démarreur il a chauffé et est à refaire.

Que s'est il passé, Le bouton poussoir, qui était oxydé à l'intérieur du mécanisme est resté en contact démarrage et n'est pas revenu, ce qui a provoqué une surintensité après la mise en route et a grillé le démarreur juste réparé - c'est ce qu'on peu penser-

Conclusion : changer le bouton poussoir dés les premiers soucis aurait été plus intelligent, et si  ce n'aurait pas évité de changer les batteries et refaire le démarreur ce qui était indéniable, aurait évité de cramer le démarreur refait à neuf, mais voilà par moment on va chercher trop loin la panne qui est sous notre nez.

alors si ça vous arrive, voyez ce qui vous reste à faire .

le 3 Mai 2017 complété le 08/08/17

Quelques pannes qui arrivent d'un seul coup ou qu'on a pas voulu voir, entendre et desceller.

Une jeep qui tourne a peu prés bien, à froid pas de problème, à chaud elle pétarade et puis ça roule. quand on s'arrête ça repart mais on a mis le starter, et ça démarre et on repousse le starter et ça roule jusqu'au jour ou ça ne fonctionne plus très bien, elle monte encore les côtes mais un jour on descendra pousser.

Alors c'est quoi ? les bougies en mauvais état, elles ont l'âge de leurs artères, et les fils de bougie ils sont encore plus vieux, et le filtre à air à bain d'huile, et le filtre à air, ça date de quand tout ça,

moi je sais,  c'est de la dernière fois qui était quand, à OUI quand on est allé en Normandie , y'a 10 an

Bref, c'est pas forcément mon cas, mais quand ça ne veut plus avancer c'est bien qu'il y a un problème. Alors on se pose des questions, l'huile vient de remonter on ne sait pas trop par ou mais il y en a plein le capot moteur. Et là on se dit on est dans la merde, bon voyons, quand ça tourne au ralenti,  ça va à peu prés bien, mais maintenant il y a un cliquetis inhabituel !

Huile, en surpression, joint de culasse, segment, pompe à huile, on va voir!

ALLUMEUR

Nettoyage du moteur, je n'aime pas tripoter la mécanique pleine de graisse d'huile etc.démontage du filtre à air complet de la manchette du carbu, et des tuyaux adjacents.

démontage des bougies, surprise, elles sont parfaitement sèches, donc c'est pas le joint de culasse, il serait coupé il aurait au moins de bougies en huile.

débranchement du faisceau bougie à l'allumeur, dans le cas présent un 24 volts blindé

Sortie de l'allumeur, clé de 11 - il y a quand même beaucoup d'huile au niveau du raccord sur le bloc.

Une fois en main, on comprend tout de suite, il y a quelque chose qui se promène à l'intérieur.

au démontage, les vis platiné se promènent, une des mini clips,en forme d'épingle à cheveu à disparu ainsi qu'une des rondelles, celle restante est très  usée, comme je n'ai pas ces pièces, on va démonter un autre allumeur sur un bloc moteur en stock.

Celui-ci est grippé au niveau du bloc et il faudra du doigté et de la patience pour l'extraire, massette en téflon pour taper doucement, dégrippant puissant, un peu de temps et enfin il se décolle.  démontage du dessus, il est en parfait état, remontage sur la jeep, le calage n'est pas modifié, remise en place de l'ensemble des pièces,essais, mieux que le modèle, rien à régler, ça fonctionne impeccable on dirai même que le moteur à trouvé une nouvelle jeunesse.

Maintenant, il va falloir trouver les pièces pour remonter le défaillant, je pense que Jeepest à ça..

25 juillet 2017

Les pannes quand ça arrive, c'est courant ça vient les une après les autres

Notre déplacement en Normandie c'est fait à petite vitesse, l'embrayage avait tendance à patiner,

Alors au retour on a du le changer.

Affaire rapide ayant un disque d'avance, c'est ce que je pensais.

EMBRAYAGE

Pour changer l'embrayage je préfère sortir le moteur et mon mécano du club aussi, jusque là pas de problème.

je démonte le filtre à air, sort le carbu après avoir débrancher l'accélérateur et le starter, les retours sur huile et allumeur, sorti le radiateur après l'avoir vidangé,  et  déposer le ventilateur 4 vis, sorti le démarreur et les batteries.

Démontage du tuyau d'échappement,  le coté sur boulon, vis écrou pas de problème, mais le goujon à cassé dans la pipe d'échappement. Obligé de démonté la pipe pour l'extraire.

Démontage de la pipe d'échappement et d'admission, et là encore le dernier goujon coté embrayage casse dans le bloc moteur.

et ou on doit passer une petite journée, on passera huit jours.

Alors je fais un nettoyage complet du moteur, après avoir essayé un produit en bombe du commerce ,Nettoyant Moteur,j'ai du constater que c'était pour nettoyer les moteurs propres, mais pas les moteurs de jeep ayant bien baroudé, donc j'ai fait ce nettoyage à l'essence, évidement ça pue, mais c'est efficace.

Sanglage du moteur en vue du levage, trouver le point d'équilibre pour éviter qu'il ne vire sur l'avant ou l'arrière. Dévissage des vis de la cloche d'embrayage, on a du enlever le régulateur pour la vis du haut c'est plus facile. Et on s'aperçoit que les silemblocs du régulateur sont coupés dans leur épaisseur donc à remplace. Une fois l'ensemble dévissé, levage du moteur, et dépose sur une palette devant la jeep.

L'extraction du goujon de la pipe d'échappement un jeu d'enfant, perçage, extracteur re-filetage, nouveau vis et c'est bon.l'extraction du goujon du bloc moteur, qui fait aussi bouchon pour l'eau du bloc, n'a aps été la même chanson. Sur le cm qui restait on a soudé un autre écrou pour essayer de le dévisser, hé bien ça n'a pas marché, il a à nouveau cassé à raz le bloc. Il a fallut se résigner au perçage de celui-ci en plusieurs fois en prenant 3 forets petit moyen et un à la cote en dessous de diamètre du goujon pour y passer ensuite un extracteur, et enfin il est sorti au bout de deux heures de travail, pour mémoire il faisait 36° sous le hangar on a eu chaud au propre comme au figuré.

Commande chez Jeepest du goujon, des rondelles neuves pour les autres, des joints échappement admission, carbu et divers.

LE GOUJON NEUF, c'est pas le même filetage!!!!!!!!!!! maintenant il nous faut trouver le bon taraud en pouce évidemment, heureusement le mécano a tout ça, car je n'avais ce qu'il fallait en US. mise en place du nouveau goujon à la graisse étanche,remontage des pipes, pour ça c'est fait.

 Levage du moteur pour mise à hauteur de travail, remplacement du disque d'embrayage, usure irrégulière constatée, mise en place du neuf, on a l'outil de centrage, alors tout va bien. Repose de l'ensemble, remplacement des silemblocs du régulateur, acheté chez un fournisseur local , moitié prix que chez nos fournisseurs de pièces de jeep.Réglage de la course de la pédale d'embrayage, remplissage du radiateur avec du liquide de refroidissement, vérifications diverses repose des batteries etc, mise en route essais, impeccable ça fonctionne on fera 240 kms pour le 14 juillet.

Ce 14 juillet avec cette jeep, apréè 70 kms la voiture s'arrête d'elle même, panne d'essence, avec le réservoir à moitié pas possible, que ce passe t-il, on ne saura pas . Démontage sur le bord de la route de l'arrivée au carbu, essai l'essence arrive à première vue normalement, et on perd le joint, malin!!!! on en fait un avec un ruban autocollant d'étanchéité que j'avais dans la caisse à outils. Remontage, essais, avec le starter, 3 éme coup de démarreur la voiture redémarre, et la journée se passera sans nouvelle alerte.

EMBRAYAGE - 2 -

le 18 / 06/ 2018

Après cette première réparation, ou on a changé le disque d'embrayage, et après quelques sortie et centaines de kilomètres, un nouveau bruit apparaît jusqu'à se demander si on a pas fait l'erreur de ne pas changer la butée d'embrayage. Un bruit bizarre qui n'a lieu que qu'en on débraye, ça ragasse, ça ne tourne pas rond d'autant que celui-ci s'intensifie avec l'utilisation.

je décide de tout redémonter et de sortir le moteur, assisté  par le mécano du club, celui ci est sorti, examen de la butée, rien impeccable. démontage de l'embraye, constatation, le disque  neuf est usé ( façon de dire) au périmètre sur 5 à 8 mm et en 3 endroits irrégulièrement ce qui n'est pas normal..

Le plateau d'embrayage est sorti avec le mécanisme, et il est indéniable qu'il ne porte pas uniformément sur le disque en trois endroit il a des manques allant de 12 à 15 dixième. On ne l'a pas vu au dernier démontage, erreur de notre part de ne pas avoir vérifier sa planimétrie.

Heureusement on en a un neuf d'avance, démontage du mécanisme des doigts, et ressorts et remontage, réglages .

On a pas trouvé chez les fournisseurs de plateau seul, que des mécanismes complets.

Pour mon compte j'ai constaté sur les plateaux déjà changés,

1 usé et voilé,                                                                                                                              1 TBE mais fissuré sur 10 mm , en bordure vers un des vis de fixation,                                        1 usé par portées non uniformes 3 manques puisque le pourtour est les 3 parties portantes sont au même niveau.

Le moteur remis en place et un essai sur route de 150 kms on donné satisfaction plus aucun bruit.

POMPE A ESSENCE

Mais le lendemain, impossible de la démarrer, l'essence n'arrive pas au carbu, amorçage à la main avec manette de la pompe à essence, rien n'y fait. Démontage de la pompe, elle fonctionne, démontage de la pompe, tout paraît normal, la valve membrane à l'air en bon état, remontage, essai ça ne fonctionne pas.

Nettoyage du filtre à essence, un peu de résidu en fond de coupelle, essai de débouchage des tuyaux à l'air comprimé, ils ne sont pas bouchés. remontage de l'ensemble en remplissant le filtre et le bocal de la pompe, essai de démarrage, le moteur veut démarrer mais l'essence n'arrive toujours pas, et les clapets de la pompe ne sont ni obstrués, ni fêlés ou cassés. Je laisse tomber, le lendemain je reprends l'affaire en mains, et constate que l'aspiration et le refoulement ne fonctionne plus, donc j'en conclue que la membrane de la pompe qui paraît en bon état est trop souple et ne permet pas la distribution du carburant.

En attendant on va mettre une de stock essais à venir et en commander une neuve.

4/08/17 - j'ai une membrane et des joints neufs.

entre temps j'ai essayé une membrane de stock démontage remontage rien n'y fait.

Alors je monte la membrane neuve de la société JEEPEST, couleur rouge qui me paraît bien fine, joint de bocal neuf, remontage et appel de l'essence qui de fait remplit le bocal en verre, Oui je sais les US de base sont en tôle ou en alu, mais on ne voit pas au travers, mise en route et ça démarre, CONCLUSION, ne pas se casser le baigneur avec du matériel de récup, on gagne du temps.

Pour le démontage de la pompe,j'utilise une clé à pipe de 13 pour le vis de gauche que je desserre partiellement le premier et un clé Facom tube acier de 13, plus facile à passer sous le corps de pompe. après ça va tout seul , évidemment il faut dévisser les tuyaux de chaque coté avant et au carburateur, !!!!!!

pour le démontage du corps la pompe, enlever le bocal, son support articulé, dévisser tous les vis du pourtour. maintenant enlever le ressort de queue de pompe, appuyer avec le doigt ( au choix) sur le levier qui va vers l'intérieur du corps de pompe.

tourner la pompe, membrane vers le bas, la basculer vers l'avant elle sort toute seule, en compressant un peu le ressort, remontage, même procédé, pousser la membrane vers l'arrière en oubliant pas les joints, quant on remonte le dessus de la pompe ont doit avoir une petite compression à faire pour reposer le vissage, sinon c'est pas bon.

pour remontage sur le moteur, poser le vis de gauche en premier sans le serrer, puis celui de droite, ajuster le raccordement d'arrivée d'essence en le vissant à moitié, finir de visser la pompe, et ensuite l'arrivée, remonter la canalisation qui va au carburateur, si tout est bien fait ça doit démarrer rapidement.

JEEP SUISSE

Vu en Normandie à Arromanche début Juin 2014, un peu surprenante par certains aménagements. Mais en très bon état. Couleur armée Suisse une sorte de gris bleu.

JEEP lance Missiles SS 10 du Musée des Blindés de Saumur :

Vu au musée le 20/06/2018, ce véhicule est aménagé pour lancé le fameux missile filoguidé  SS 10. Dirigé par un jostic depuis la jeep il est dirigé vers la cible par un tireur depuis la jeep a vue normale avec un guidon de hauteur.

le 16/12/2018

JEEP Willys, aménagée en transport de blessé, avec un brancard U.S. coté passager, fanion, et housse de pare brise revêtue du drapeau de la crois rouge - Moins courant le scooter parachutable anglais sur le pare choc avant.

27/02/2022 -

Commentaires, suite à un reportage sur la guerre en Syrie, datant de deux ans environ, on peut voir des soldats Kurde utilisant  des SS 10  contre un véhicule 4 x 4 ?. Le caisson SS 10 est installé sur un véhicule, le 4 x 4 à mon avis à 800/900 mètres maximum et fonce à toute allure. Le tireur de missile loupe le véhicule le missile passe derrière et au-dessus. celui-ci fonce vers un but qui n'est pas le véhicule lanceur. Le tireur envoie un second missile, on voit bien la trajectoire, par la lumière blanche de la combustion de la poudre du missile, à moins de 100 m le point blanc est dans l'avant du 4 x 4, il ne peut plus passer à coté. Il touche , la déflagration est énorme, le 4 x4 est pulvérisé. D’après le journaliste il aurait transporté environ 500 kg d'explosifs. Le SS 10 est filoguidé comme le SS 11, il faut donc mettre en face.