Le blog de CHATA 24/29

Collectionneurs de matériels militaires anciens pour la conservation et la sauvegarde du patrimoine militaire, en particuliers des véhicules et autres matériels,ainsi que du patrimoine immobilier. La reconstitution de faits militaires du 19e - 20e siécle. L'organistion et la participation aux manisfestations de commémorations, d'expositions, culturelles et de mémoire des faits de l'histoire militaire en général.

Restauration JEEP WILLYS -

Publié le 12 Mai 2017 par CHATA24/29. in Restauration de véhicules militaire

La restauration d'une Jeep WILLYS de 1943 MAI 2017 mise à jour 110/102020 - reconstruction jeep willys

le 30/11/2017 à jour au 15/12/2018-21/12/18 -25/01/2019 - 28/02/2019- 17/11/2019 - 22 / 11/ 2019 - 30/11/2019 - 08/12/2019 -21/12/19 - 12/01/2020 -  02/02/2020  -plancher couche d'apprêt - 15/02/2020 -présentation des accessoires extérieurs 15/03/2020 caisse  châssis en peinture 

16/04/2020 - reprise  31/05/2020 - 13/06/20 - 16/06/20- 30/08/20 - 11/10/2020 remontage15/11/2020 Moteur et confinement

ARRÊTÉ depuis le 14 mars suite à la pandémie du coronavirus,

et jusqu'à quand ?  d'autant que les plus de 70 ans seront confinés plus longtemps. Je ne peux pas aller à mon atelier qui se trouve à 2 400 m de la maison, vu avec la Gendarmerie, c'est pas possible, alors que je suis seul dans le bâtiment de  850 m2.

Je dois être trop respectueux de la loi, à vrai dire ça me gonfle un peu. Je vois des gens qui vont 3 fois par jour à la boulangerie, ou au super marché, un pour acheter une bougie, ( pas de voiture ) ce qui gonfle aussi la caissière. D'autres qui sortent se promener 2 h 1/2 et font 10 bornes,  aussi 40 km aller et retour pour acheter des fraisiers, etc etc... Et parmi ces braves certains en non confinement donnent des leçons de civisme, tout ça pour dire que je veux bien être " confiné  "mais que je ne suis pas content du comportement de certains au détriment des autres d'une façon ou d'une autre.

Alain Chaussade

 

 

INCROYABLE Mais VRAI - Un utilisateur du service offert par le bon coin se sert de la photo de ma jeep pour annoncer sa vente - annonce mise en ligne 27/11/2017 -  la personne en question a présenté ses excuses  le 29 11 2017 par mail-  et enlevé l'annonce.

Cependant  Acheteurs potentiels ne vous laissez pas avoir - vous ne pourrez pas acheter le véhicule que vous auriez vu  dans cette annonce -

Prudence dans vos achats - et malheureusement c'est de plus en plus le cas où les photos et les descriptions ne correspondent pas au véhicule-

Information : Si vous utilisez les photos images logos films, vidéos, d'un site - vous devez citer le site et l'auteur de la photo  etc... - c'est plus prudent - pour éviter des problèmes de droit d'auteur et de propriété intellectuelle -

21 Décembre 2018 - Reprise des travaux sur la Jeep Willys-

le moteur a été reconstruit il y a  4 ans déjà.

Carrosserie en réfection en cours depuis le 15/12/18

le 12 Mai 2017 :

Depuis plusieurs année une jeep Willys est en cours de restauration dans mon atelier, mais elle a vu passer avant, tous les autres véhicules, mais son tour va venir, ainsi que pour la dernière acquisition, je vais essayer de les rénover de concert.

Elle à une histoire à peu prés connue, achetée dans une casse elle a servi des années dans les Landes dans un centre de loisirs à transporter les touristes dans les dunes, équipée de jantes large, de pneus tous terrains modernes, remplacés entre temps par des jantes de combat US et jantes Hotchkiss, de sièges baquets, d'un arceau de sécurité et peinte en bleu et banc elle faisait l'attraction. Puis vendue à une société d'espace vert, elle a croupi plusieurs années dehors, sous bâches effondrées de vieillesse  où les guêpes avaient trouvé refuge, ce qui fut l'occasion de me faire piquer 2 fois à la figure le jour de sa récupération.

Pour la rénovation, je vais devoir utiliser partiellement la caisse d'une autre  jeep de la même année, que son propriétaire m'a donnée, trouvant qu'il y avait trop de travail pour la remettre en état a préféré acheter une caisse neuve complète chez un fabricant du centre de la France.

Mais moi je tiens à conserver un maximum de pièces d'époque et devrait faire fonctionner le Tig et y passer du temps.

Le commentaire ne va pas être forcément dans l'ordre chronologique de démontage remontage, du fait que j'ai du extraire des diapos, scanner etc etc..

La caisse, à été partiellement sablée, car la couche de garnissage au blackson était tellement épaisse que je n'ai pas pu tout enlever à la sableuse pro du bâtiment.

Je finirai au décapeur thermique, et sablerai ensuite pour faire disparaître les résidus.

les renforts de plancher son à remplacer ainsi que la protection du réservoir, de même pour le réservoir qui est irrécupérable.

Il y a de la carrosserie à faire, tout est plus ou moins bosselé et le panneau arrière était enfoncé de plusieurs centimètres, a été redressé avant sablage, à affiner.

crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.
crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.
crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.
crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.
crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.
crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.
crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.
crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse  jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.

crédit photos : alain CHAUSSADE - la caisse jaune, c'est vrai il y a du travail. et la caisse bleu aussi - un exemplaire des roues fournie avec.

30 Novembre 2017 -

MOTORISATION

A l'époque la voiture a été démontée, et le moteur qui tournait nous a apporté son lot de surprises - Il y avait des fuites et des bruits pas vraiment nets .

Au démontage on s'est rendu compte que le bloc était fissuré verticalement à l'avant gauche, 5 cm environ, à peine visible, le liquide de refroidissement suinté.

La culasse enlevée un surfaçage était à faire. la culasse était encore utilisable après rectification

Le vilebrequin enlevé il y a une bielle qui a une drôle de gueule, elle est coudée de quelques millimètre, bizarre, mais le bloc culasse lui est entamé sous l'alésage du cylindre une vraie encoche de passage. C'est en effet le bruit de cognement qu'ont entendait, et comment ce fait il que la bielle n'est pas cassée ???????? les autres sont impeccables.

Au niveau des soupapes de nombreuses fissures du bloc apparaissent, c'est pas un rodage qui aurait sauvé le bloc, il y a une soupape de tordue et elles sont grillées.

Je changerais le bloc moteur par un neuf d'origine avec les pistons et segments alésés numérotés au bloc, c'est un Ford pas un willys, les soupapes poussoirs etc ......

je trouverais la bielle chez Jeep Est, Son poids sera ajusté  au poids des autres, car elle était un peu plus lourde. Attention, il y a différents modèles. Les coussinets  sont changés par des neufs

le vilebrequin n'a pas de défauts, le reste des éléments moteurs sont en bon état.

le joint de culasse neuf  est posé, ensuite la culasse rectifiée.

Un mécanicien professionnel viendra faire les vérifications de montage et  tous les serrages avec clef dynamométrique  que je n'ai pas.

 

 

credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux
credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux
credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux
credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux
credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux
credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux
credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux
credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux

credit photo alain Chaussade - le vieux moteur dans un état désastreux

15/12/2018

Le Ford maultier étant terminé ( sauf détails de caisse arrière) je vais me pencher sur cette jeep pour la remettre en état de rouler.

Le moteur est entièrement refait, pour ne pas dire quasi neuf, le bloc est neuf, les pistons aussi, les soupapes, culbuteur, coussinets , etc... la culasse est celle d'origine du moteur précédent, contrôlée par un professionnel, donc le bloc est complet et fonctionne. Tout le reste est à faire.

Le châssis a été décapé , apprêté et peint, il sera re-poncé et repeint.

Le soucis actuel c'est la carrosserie, et surtout le blackson, qui a été aussi bien passé à l'extérieur qu'à l'intérieur, même dans les coffres arrières, il y en a partout. J'ai essayé le sablage, déjà vu, ce n'est pas l'idéal, le décapeur thermique, ça fond et roule sous les spatules , ça graisse encore, plus, le diluant, dito. A la ponceuse en tous genres, les disques tous modèles s'encrassent à une vitesse aberrante .La meilleur solution comme il est bien sec c'est le piquage avec un marteau à décalaminer de soudeur. Gratter à la spatule et nettoyer au diluant et poncer. Il y a des endroits qui vont être difficiles à atteindre.

Je suis donc en train de gratter, décaper ce sacré blackson, chose qui avance, mais je suis assez préoccuper de l'état de la carrosserie. Je me mets à voir ça de plus prés car la décapage me fait apparaître pas mal de dégât sur la caisse et le plancher.Doublage en tôle épaisse,25/10 éme, soudures et ajouts sur les renforts de caisse, divers trous etc.

Quand je dis qu'il ne faut acheter n'importe quoi, il vaut mieux me croire, et faire un examen approfondi du véhicule avant achat, car il peut y avoir des surprises terribles.

Dans le cas présent j'avais vu l'ampleur du travail à faire, mais je dis ça pour que le lecteur puisse se faire une idée du travail à faire ou des décisions à prendre pour arriver à la restauration d'un véhicule.

je prends la décision de découper le doublage du réservoir en mauvais état en suivant les soudures, ça se passe normalement. Ensuite je découpe cette doublure de plancher à la tronçonneuse et fini au burin. Les pieds des renforts de caisse son doublés et soudés. le vieux plancher est complètement pourri, l'oméga coté chauffeur et remplacé par un carré d'acier de 25x25. Coté passager l'oméga tombe tout seul, du moins ce qu'il en reste. Le plancher est aussi pourri au niveau de la traverse sous le siège, ça c'est réparable. Coté chauffeur après avoir enlevé le coffre de protection du réservoir, je vois que le bas de caisse est encore plus pourri que vu de l'extérieur, car la traverse de renfort est attaquée.

  Avant d'aller plus loin il faut prendre des décisions.

1 ) Découper la jeep coté chauffeur au niveau haut de la traverse, de l’arrière à l'avant des renforts de caisse, découper le plancher coté gauche du réservoir au passage de la pédale de débrayage, coté droit, la partie HS coté renfort.

Il faudra aussi enlever les deux marchepieds, il en a un de pourri, et l'autre ne paraît pas d'origine.

2 ) Récupérer tous ces élément sur la caisse en stock, en les découpants  pour les ressouder !!!!!

3 ) Acheter ces éléments neufs, plancher et coté bas de caisse, et renfort chez un marchand !!!

4 ) Aller voir de plus prés l'autre caisse que j'ai récupérée, Willys d'origine aussi.

 

crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état
crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état

crédit photos : Alain Chaussade - détail d'une caisse de jeep en trés mauvais état

Après avoir ramené la caisse de jeep ( jaune ) à l'abri car aujourd'hui il pleut sans discontinuer, voyons l'état.  Bon elle a les omégas en partie à changer, le bac de protection du réservoir, l'intérieur des deux coffres arrière à refaire, les marchepieds, jusque la, c'est aussi à refaire sur l'autre caisse. Le plancher avant à 2 trous de passages fait pour ? les deux bas de caisse sont en bon état, pas de rouille perforante, un peu de travail sur un renfort de caisse coté passager, il y a de la fibre de verre, à voir ce travail, qui y a t-il  dessous..

Je vais commencer le décapage inter exter, pas de blackson, ou peu, une peinture jaune exter, sur du noir, du kaki, du vert pomme, du gris antirouille, du kaki encore et de l'antirouille rouge US, de quoi gratter.

Dedans sur du kaki, une couche de noir, un peu de blackson pour camoufler une vielle soudure à la brasure, je vais bien voir.

crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune
crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune
crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune
crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune
crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune
crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune
crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune

crédit photos Alain Chaussade : la caisse willys jaune

Extérieurement c'est bien meilleur, de la tôle à redresser par ci par la, à l'arrière un peu de tôlerie car la plaque jerrican a été remplacé mais c'est mal fait, et des bricoles.

25/12/2018

Il en résulte qu'après  un peu plus de vérifications, la caisse jaune n'est pas aussi belle qu'elle n'y paraît. Découper des éléments de cette caisse pour réparation de la caisse bleu n'est pas raisonnable. Elle mérite plus d'être réparée que découpée, quoi qu'il y a aussi beaucoup de travail .

La solution est de faire l'inventaire des pièces nécessaires à la réfections de la caisse bleu et de mettre de du matériel neuf.  Changer tous les éléments d'oméga, traverses sous le plancher,la partie de caisse coté gauche, traverse de bas de caisse élément de carrosserie extérieur, les pieds d'auvent renfort  latéraux, les marchepieds les traverses en dessous, les fonds de coffre droit et gauche, les feux arrières, la plaque porte jerrican, etc..

Pour le plancher découper les parties usées, mangées par la rouille, et les refaire. De la soudure en perspective pour les jours à venir.

06/01/2019 -

Les pièces ont été commandées chez jeep sud Est, car dans son catalogue de pièces de carrosserie il y a plus de petits articles vendus au détail que chez ses concurrents.

Les pièces arrivées sont de bonne qualité - restera à faire les traçages et la pose.

Pour l'instant je suis toujours à l'enlèvement de ce sacré blackson, en même temps je redresse les tôles, les rebords de caisse, car il y a eu des chocs. La tôle est très fine moins du millimètre, il y a des renforts dans les pliures formant le rebord de caisse, au passage des portes et faisant le tour en partie arrière. Il y a eu une découpe dans le panneau arrière, comme si il y avait eu à une époque un passage pour faire un hayon, mais l'ensemble a été reposé et ressoudé. Je vais devoir affiné un peu car c'est de la soudure à l'arc et pas vraiment soignée.

25/01/2019

Toujours dans la carrosserie, je viens de démonter tous les appareils du tableau de bord, 1 seul élément US d'époque, le compteur à fuel, malheureusement 1 des vis laiton a cassé - Tout sera à changer, la filerie rien à récupérer. il y avait une centrale clignotant de montée, mais non branchée, et un allume cigare. le contacteur à clef n'est pas celui d'époque non plus.

Le contacteur phare black out veilleuse n'est pas reluisant, pourtant il fonctionnait, je ferai un essai en temps voulu, mais il nécessitera une réfection complète sinon sera remplacé.

Démontage du démarreur au pieds récupérable, du support du filtre à air, et dévissage de tous les vis de la carrosserie encore en place surtout coté moteur.

Il reste un peu de carton sur coton isolant sous le tableau de bord fixé par des vis sur clips tenant cet isolant , intéressant car peu souvent présent.

j'ai commencé les découpe de tôle, du bas de caisse, avec son longeron renfort, déposé le marchepieds, découpé le tube qui remplaçait l'oméga, et découpé une partie du plancher à remplacer.

La il faut être prudent dans la découpe et y aller par petites parties et faire les traçages avant pour avoir une idée de ce qu'on veut remplacer ou conserver. L'auvent d'époque étant pourri au niveau du plancher et ayant reçu des appoints de tôle et de soudures, est dégagé. Les tôles nettoyées de tous ces éléments de soudure, pour pouvoir  présenter une nouvelle tôle de plancher, avec un retour coté caisse pour être soudé ultérieurement. Le pieds de auvent sera recoupé à longueur plus tard.

Le pied de auvent d'origine Willys, vérifié sur les 3 autres caisses en ma possession, a une particularité, il est diminué dans sa largeur sur la hauteur du premier renfort au dessus de la courbe, sur environ 8 cm de hauteur et 7/8 mm de profondeur. ( cote à vérifier mais voir photos)

Le nouveau modèle  ne possède pas cette particularité.

présenter le nouveau bas de caisse neuf et adapté la hauteur à découper dans la carrosserie par traçage de la hauteur à laquelle on veut souder, car il vaut mieux souder sur la partie plane.

Il faudra donc recouper la pièce neuve à hauteur de traçage.

le longeron neuf, n'est pas non plus exactement comme le longeron d'origine, si la courbure basse avant est bien présente la courbure de la partie arrière n'existe pas. Les deux attaches des sangles de réservoir sont plus petites que les attaches Willys d'origine.

je ne rectifierai sans doute pas le longeron mais je vais dessouder les attaches de sangles pour remettre celles d'origine sur le neuf.

 

 

crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-
crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-

crédit photos alain Chaussade : décapage blackson -dépose tableau de bord-

Une plaque de plancher est découpée et adaptée au plancher existant , sans pour avoir complétement découpé celui-ci, qui comporte le trou passant au travers de l'oméga. Je retournerai la caisse pour voir le positionnement exact, et changerait sans doute l'oméga avant.

je constate que dans les omégas existant les cales de bois sont toujours existantes et en relativement bon état. Je pense qu'elles sont en Red Cédar, à confirmer.

le 28/02/2019

Le bois des cales dans les oméga est plus dure que du red cédar, j'opterai plus pour un bois comme du chêne d’Amérique ou du frêne. ? 

J'ai entrepris de réparer les ailes, bien fatiguées dans les angles et déjà ressoudée en plusieurs endroits mais je tiens à garder les ailes d'origine.  Pas épaisse la tôle inférieure au milimètre et pas facile à souder. Il y a des contre-tôles sur les omégas encore plus fines.
C'est vrai que le but était de faire au départ un véhicule de 750 kg maximum,et qui n'était pas fait pour durer.

Il y a des heures à passer pour ces soudures, par endroit je fais de la découpe et mets en place des tôles neuves. Il y a quelques déformations dues aux anciennes soudures faites pour réparer sans autre but, et peu importait le look du moment ou ça tenait, mais je dois les éliminer et les refaire, en les tronçonnant et les refaisant pour aligner les tôles .

crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher
crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher
crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher
crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher
crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher
crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher
crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher
crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher

crédit photos : alain chaussade - réparation carrosserie bas de caisse plancher

Le plus dur est l'angle supérieur de l'aile gauche qui est vraiment détérioré, et il y a aussi les parties de tôle qui on coupées. Ca ne date pas d'aujourd'hui, car certaine ont déjà été reprises à la soudure. Je refis de nouveaux points qui vont rester apparents mais renforce cette partie très fragile.

La patte basse de fixation de l'aile est a refaire, par apport d'une petite plaque de tôle neuve. au démontage on retrouve le tasseau dans l'oméga, la perforation de l'acier vient d'une accumulation avec les années de boue, de sable de terre et de petit cailloux. En dégageant tout ça on découvre l'intérieur, qui n'est pas en trop mauvais état,  après l'avoir purgé, gratté et traité je peu conservé une partie, mais le dessous subira la même opération. La tôle de l'aile est devenue trop fine par l'oxydation.  Il faut aussi purger les boursoufflures entre les points de soudure électrique, d'où sort toujours une poussière jaunâtre, et ou le sablage n'a rien fait que d'y faire pénétrer un peu plus de résidus. Curage à l'outil, grattage  ponçage à la dream, au mieux, avant traitement de cette partie au produit Julien OT Rouille qui va parkérisé et bloquer la rouille. Toute l'aile sera traitée ainsi avant impression. Il sera aussi nécessaire d'utiliser un peu de mastic de carrossier, pour lisser les soudures.

A suivre

credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-
credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-

credit photos : Alain Chaussade - réfection des ailes de willys-

au 1 er juillet 2019 quelques avancements sur les travaux des ailes, mais l'ensemble est mis en sommeil, étant pris par nombres de manifestations jusqu'à fin septembre.

29/10/19, rien de fait étant sur l'Hotchkiss Artois , et diverses réparations.

17/11/2019 -

Une petite reprise du travail sur la jeep, après des travaux nécessaires à la solidité de la charpente d'un des hangar.

Avant d'aller plus loin dans la découpe des tôles je vois qu'il vaut mieux présenter le coffre du réservoir d'essence, pour trouver les découpes exactes et l'alignement avec la carrosserie coté gauche.  De fait , celui-ci en place ça m'amène à modifier ma pré-coupe de la tôle du plancher en diminuant largement sa taille;  et en préservant dans le plancher existant et en bon état, le trou d'évacuation de l'eau qui passe dans la traverse inférieure.

Une fois en place et maintenu par les pinces étau je vais assembler les tôles provisoirement.

je vais aussi refaire aux cotes la traverse latérale gauche entre l'aile arrière et le auvent, car la réplique est vraiment trop sommaire.

Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe
Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe
Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe
Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe
Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe
Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe
Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe
Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe

Crédit photo - alain chaussade - présentation du bac, puis de la plaque de remplacemnt du coté gauche du plancher - ajustage de la coupe

21/11/2019 -

J'ai modifié la réplique de la traverse de bas de caisse gauche de la jeep, par découpe  de la tôle dans le profil de l'original, puis par rapprochement des parties, j'ai soudé coté intérieur de la traverse . J'ai fait sauter les supports de sangle de réservoir, sur la réplique et sur l'original.  Les rivets de l'original sont de grosse dimension, et de forme fraisé un peu comme de vis tête fraisée. Une fois nettoyé je les souderais , en place sur la traverse refaite, on peu voir la différence de taille sur les photos et les petits ergots, plus long d'un coté que de l'autre.

30/11/2019 -

avancement, découpe de la pièce de bas de  caisse et ajustage à la caisse de la jeep, plusieurs présentations sont nécessaires et il vaut mieux couper large , la pièce à poser. Quelques points de soudure pour tenir en place la tôle de plancher. pose du coffre du réservoir, il faudra que je recoupe la tôle de plancher car je n'arrive pas à une pose satisfaisante du coffre. Je dois aussi fabriquer de petite pièce de tôle pour renforcer la traverse de différence de niveau, entre plancher avant et arrière, celle-ci étant trop attaquée par la rouille pour souder.

crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -
crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -

crédit photos - alain chaussade - bas de caisse gauche -

08/12/2019 -

la reconstruction de la carrosserie se poursuit,cependant ça prend vraiment du temps, l'ajustage est fastidieux entre les pièces conservées et les pièces neuves retravaillées. j'ai présenté la tôle de plancher que j'ai réajusté avant soudage, quasi en points par points, les parties anciennes trop fines brûlant au soudage, et font des trous, qu'il faut reprendre en soudure escargot, prenant beaucoup de temps.

il faut aussi peindre les pièces modifiées avant de les poser, car ce sera impossible après pose. Je traire aussi les partie métalliques poncées à blanc à l'OT Rouille de la maison Julien, ainsi que l'intérieur des omégas impossible à traiter autrement, et les anciens assemblage soudés en points par points d'origine.

L'auvent est pourri en pied, j'avais prévu de faire à minimum de découpe, mais je n'arriverai pas à passer la torche pour le souder, je vais le découper plus haut, et de fait avoir le cercle de découpe complet. j'en profite pour reprendre les découpes cercles supérieurs qui sont moches et on déjà quelques points de soudure. Je découpe la pièces neuve, à la taille de la découpe et la présente, petits écarts de cote 2 mm env. Je reprends la pièce neuves en la reformant légèrement pour gagner cet écart. Ça se présente bien, mais le constate que la pièce n'est pas soudée au plancher, alors que sur la Hotchkiss, il y a vis et écrous de fixation entre la platine de auvent et la tôle de plancher. Je décide de faire un point de soudure D. 6 env avec le plancher. Les soudures ne sont pas définitives, il faudra que je les reprennent toutes, mais pour me permettre d'ajuster les pièces c'est suffisant.

Ne pouvant pas aller plus avant coté gauche de la caisse, la peinture ne séchant pas, j'attaque le coté droit ou le plancher est à refaire,complétement pourri au dessus de la traverse, elle même étant pourrie, sur 15 cm env. En bout elle n'était pas soudée au bas de caisse.

Le bois à l'intérieur est en parfait état de conservation, alors que la tôle de la traverse est pourrie tout autour. Je ne reconnais pas le bois, sûr ce n'est pas du Red Cédar, trop dur ! du chêne américain ? trop sensible à l'humidité, alors quoi, de l'érable , à voir !!!!  Une photo pour faire voir le nombre de couches de peinture et d'enduit qu'a reçues cette voiture.

crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle
crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle

crédit photos : alain Chaussade - présentation du bas de caisse - renfort d'angle

21/12/2019 -

La restauration de la caisse continue, je passe au coté droit , qui au niveau bas de caisse est bien malade. Je vais découper la tôle usée, par la rouille qui s'est formée entre les assemblages des tôles assemblées par soudure par points. La soudure des tôles bout à bout n'est pas facile, sur la partie neuve pas de soucis, mais sur la partie ancienne, la rôle brule assez souvent. Il faut trouver le bon endroit où elle est assez épaisse pour repartir en tournant pour créer une ligne de soudure et se raccorder sur la soudure neuve. Que de temps passé, si ce n'était pas pour conserver une caisse d'origine, vu l'état, il vaudrait mieux la changer. Mais les caisses en copie ne me plaisent pas. Il faut donc souder, poncer, souder, poncer, et rattraper  les niveaux, plancher, aplomb, verticalité de la caisse, alors il faut aussi jouer de marteau et du tasseau de carrossier. Je récupére les pièces, utiles des morceaux découpés, comme le support du pot d'échappement. Il faut fileter, l'ancien écrou prisonnier, et ensuite repérer l'emplacement et le souder, avant de souder la plaque neuve de plancher. il en est de même pour la partie neuve devant le auvent ou je découpe  la plaque pour récupérer le passage d'eau du plancher . Il faut souder la pièce avant la aussi et la présenter, en place, faire quelques ajustement. Quand j'aurai fait tous ces remplacement de tôle et renforts nécessaire, je retournerai la caisse pour faire le dessous du plancher, reprendre les soudures et changer les omégas. J'ai mesuré la tôle existante en plusieurs endroit au pieds à coulisse, elle fait moins d'un millimêtre.

crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys
crédit photos : Alain Chaussade - réfection bas de caisse et plancher willys

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08/12/2020 -

La rénovation continue, et toujours quelques surprises, des rivets pop dans le plancher, des trous de 30 mm de diamètre rebouchés auxquels je n'avais pas prêté attention, des vis et écrous tivoly qui bouchent d'anciens trous certainement pour support de poste radio, d'autres qui ont servi à passer des fils électriques. Agrandissement au chalumeau du passage trou du passage de pédale d’accélérateur qui passe à 48 mm au lieu de 28 mm, anciennes soudures à meuler, on peut le dire cette caisse n'a pas du avoir beaucoup de repos avant que je l'achète. 

A l'arrière j'ai découpè les anciens feux carrés au niveau de la jonction des tôles verticales et de l'équerre support de caisse. je remet à la cote la plaque de remplacement neuve. l'ensemble s'adapte bien.  Il faut bien découper horizontalement au niveau de la plaque de fond du coffre  en conservant ci-possible le retour de cette tôle, ou on voit d’ailleurs, la découpe arrondie pour le passage du feu . Verticalement se tenir à l'aplomb des tôles des retours d'ailes, sinon on aura plus d'appui pour souder.

Maintenant j'ai retourné la caisse pour entreprendre de changer les renforts oméga. Une partie est complétement pourrie et une autre en bon état. Les bois à l'intérieur sont toujours bons. Je présente tous les éléments avant des souder, c'est fait pour les marchepieds, j'ai du recouper une partie des tôles que j'avais soudé en bas de caisse coté passager, elles descendaient trop bas, le dessus du marchepieds étant au niveau du plancher, le niveau est de toutes façons donné par la traverse de plancher. Dans le panneau arrière, les vis support des crochets du dossier du  siège ont été coupés et enfoncés, il va y avoir du boulot pour remettre ça en état, dito pour le support de manivelle.

crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.
crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.
crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.
crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.
crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.
crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.
crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.
crédit photos - Alain Chaussade :  réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.

crédit photos - Alain Chaussade : réparation d'une caisse Willys en conservant le maximum d'origine.

Toutes les soudures sont à reprendre, certaine ne sont que des pointages. Il va peut être falloir que je récupére des équerres de support de caisse sur l'autre caisse willys, les fournisseurs sont en ruptures de stock. Il va falloir aussi redresser dans la mesure du possible le plancher avant, on va utiiser des presses à vis, une fois que les traverses neuves seront pointées, et peut être des points de chauffe.

En retournant la caisse, je vois sous le tableau de bord, les restes du carton de fond avant pare feu, étonnant pour un pare feu, entre la tôle et le carton compact, il y a un carton léger alvéolé.

crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres
crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres

crédit photo : alain Chaussade - réfection traverses plancher marchepieds - feux arriéres

10/01/2020 -

Après avoir retourné la caisse on peu voir l'état des traverses et ce n'est pas très beau- je vais remplacé les éléments HS.  C'est la qu'on s'aperçoit que certain fournisseur ne sont pas très sérieux, sur 4 oméga acheté, 1 seul est à peu prés à la cote. Heureusement d'autres sont plus prés de la réalité dans leurs fournitures.  je vais garder ce qui est en bon état, soit peu de chose. Une fois les marchepieds ajustés on positionne les éléments de remplacements. Une fois pointé je cale le plancher pour un rattrapage de niveau de celui-ci avant de souder les oméga. Un renfort intérieur est fabriqué pour faire la jonction entre le neuf et l'ancien dans la partie coudée.

19/01/2020 -

j'ai du récupérer les supports arrières de caisse et les renforcer, et récupérer un sur l'autre caisse de jeep, pour avoir les 4 pièces pour les reposer après remise en état et pas sans peine. je décide de changer les  traverses  compètes coté passager. C'est trop mauvais et le renforts avec l'écrou en place de support du siège et HS. je récupére la pièce sur l'autre caisse, après nettoyage à blanc et re-filetage de l'écrou je la met en place. Pointage des traverses et essais de mise à niveau du plancher sur les traverses , contrôle des niveaux à la règle Alu, alignement de l'ensemble et soudage des traverses au plancher. Il y a du meulage et des soudures à reprendre, du fait que je n’arrive pas à ligner mes soudures, excepté par endroits ou ça ce passe bien, ce sont souvent des point de 1 à 2 cm qui se suivent. Si j'insiste je brûler a vieille tôle et me retrouve avec un trou, à reboucher. Enfin rien de facile dans ce boulot. Encore de trous à boucher, le passage des tuyaux du chauffage additionnel,  un défonçage de la tôle coté du surélevé du plancher, 2 autres dans le fond d'aile droite , dito coté gauche et un sous une traverse coté passager.  Je perce aussi le plancher pour les boulonnage au châssis, forêt de 11,5 mm et du passage de sortie d'eau mais la je dois fraiser et finir à la lime, pour inclure la pièce de vidange. Il y en aura une d'origine et une copie, mais j'aurai les bouchons ce qui se faisait rare.  Percement des passages des pressions de la portière toile qui étaient rebouchés à la soudure. Ceux en place sont sur base laiton, je pense pouvoir les conserver. On commence à reboucher la caisse sur l'arrière à l'enduit fibré, en préparation avant ponçage.

On distingue parfaitement le n° de caisse sur le sabot avant.

 

 

crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.
crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.

crédit photos : alain chaussade - remise en état caisse willys.

02/02/2020-

Fastidieux,  cette rénovation de caisse, on est arrivé au bout de l'extérieur, on a du enduire légèrement sur la fibre et les autres partie de la caisse les soudures étant à rattraper. J'ai avancé mais grâce à une aide d'un membre du club qui s'y connait en carrosserie et à  un autre qui prépare les pièces pour la peinture.  On aura filé à la résine toutes les soudures comme ça elle  seront étanchées et on va en faire autant avec du joint au pinceau type blacskon sur tous les  plis de tôle d'origine pour éviter qu'ils se bourrent de boues etc . Ce ne sera peut être pas tout à fait d'époque mais ce sera mieux  pour la durée dans dans le temps , d'autant que c'est la sous face du plancher. j'ai donc fait la première couche de peinture d'apprêt qui va nous permettre d'affiner la finition avant une seconde couche à venir.

entre temps on  a du découper des élément de visserie, sur l'ancienne caisse pour remettre des support du pot d'échappement, du siège passager, pour avoir les éléments d'époque, et aussi refaire les filetage qui étaient pourris, le vissage sera une taille au-dessus. Il va falloir sortir certains vis qui sont cassés  dans les écrous prisonniers, bon avec la caisse démontée ce ne va pas être trop difficile.

Maintenant on va retourner la caisse et faire l'intérieur

crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943
crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943

crédit photos : alain chaussade : tôlerie plancher wyllis 1943

Entre temps, j'ai fais quelques bricoles sur le châssis, supprimer deux renfort qui tenaient les dessous d'aile à l'arrière, et refait les soudures sur les supports de parechoc à l'avant.  je vais dé-assembler le châssis des lames de ressort pour bien le gratter à nu et sabler tous les endroits pas très accessibles à la main.

15/02/2020

Ça avance doucement, les vis cassés on été remplacés, quelques soudures en plus, et on a du employer de la résine sur certains endroits en particulier sur la tôle de plancher, et les dessus de passage de roues. De fait des heures à poncer. après une couche d'apprêt, quelques reprises d'enduit, j'ai décidé de mettre en place tous les accessoires  caisse., avant d'aller plus loin dans la peinture. Bien m'en a pris, pratiquement tous les passages de vis réglementaires on été bouchés à la soudure.

Pas simple de repercer dans les anciennes soudures, l'avantage c'est que ça fait un repaire, les supports d'arceaux, de sangles de pelle de manche de hache, des sièges, de pare brise,de rétro, enfin c'est simple tout était rebouché et ce qui n' était non rebouchés ne sont pas au bon endroit. Et les vis fixant les crochets du dossier du siège arrière et de la manivelle on été arasés. Il faut percer, et trouver la solution pour en mettre des neufs.

Heureusement j'ai présenté les sièges d'époque, 1, la jauge en 12 volts ne passe pas dans la réservation, comme je la remet en 6 volts, avec une d'origine ça devrait coller. 2 il a été rajouté une tôle à l'arrière du siège passager, les pieds rallongés de 4 cm  en dehors de ça ils peuvent être bien remis en état.

Pour les accoudoirs latéraux, pareil pas un passage de vis n'est apparent, quand je regarde sur la wyllis de 1944, les tôles sont soudées, bizarre comment mettre le tissus ?  L'extincteur était en place, mais le support était riveté, ????? -  Et alors il reste des perçages qui eux ne correspondent à rien,  C'est sûr que pour y avoir eu de la modif, il y a eu de la modif. Les deux petites équerres de fond de caisse ont été coupées, je vais en souder 2 autres.

Et on continue s'enlever une 2 éme couche de peinture goudron qui est sur le plancher, enfin c'est simple il y en avait partout même sous le tableau  de bord.

15 MARS 2020

pour les crochets de dossier du siège arrière , on a percé, et taraudé, et posé les crochets avec des vis.

En un mois avec le renfort d'un membre du club nouveau retraité, on a dé cabossé, soudé, re- dé-cabossée, ressoudé, et on a été obligé d'employer de la résine par endroits, surtout sur les soudures , les fonds de coffres arrières, le panneau arrière et le plancher à l'avant, juste ce qu'il faut pour avoir un meilleur rendu, qui de toutes façon ne sera pas parfait, me refusant d'en mettre des tartines.  j'ai peint le capot, et un des cotés, celui passager avait tellement  de coups, qu'on la re-poncé à la machine, enduit poncé poncé et à nouveau peint à l'apprêt, poncé à nouveau et peint à l'apprêt et à ce moment un imprévu. J'ai mal nettoyé mon pistolet, il restait du diluant nettoyant qui s'est mélangé à la peinture, dans laquelle je mets aussi 10 % de Rustoll,  résultat, une sorte de dégoulinade sur les parties arrondies, et le temps de le voir c'est foutu.  Hé bien après séchage, on ponce et on recommence - à ce jour reste la couche de vert coté extérieur.

Les sièges sont des Ford, pourquoi ? Bref après avoir repris les cotes il faut enlever 4 cm.  Heureusement ça tombe en partie dans l'ancienne coupe et soudure, mais pour un rallongé de 6 cm  avec du tube de chauffage, ce fut un autre travail, le tube chauffage fondait  à la soudure ., alors que ça prenait bien sur le vieux tube US.  J'ai du aussi refaire le pied d'un des sièges, plus facile en prenant deux tôles de 1,5 mm soudée faces à face et sur la partie restante du plat. reste à percer un beau trou pour le passage de la vis et faire les équerres de fixation au plancher.

LE CHASSIS  lui aussi avait reçu des supports de tuyaux ? ou autres que j'ai du couper et refaire des soudures sur le châssis en  plusieurs endroits, comme si il avait était soudé un attelage sous le châssis. j'ai du faire des soudures sur les supports du parechoc  et du support batterie , coupé pour loger un batterie plus importante je suppose.  Sinon il est en très bon état général.  On a désolidarisé  les deux ponts, pour le peindre et surtout le tourner. une fois tourné, toujours ce blackson, , bon on va être positif, sans le blackson il aurait sans doute était certainement trés rouillé quand on sait que la voiture à passé plusieurs années dans les landes à promener des touristes en particuliers dans les dunes. En définitive il sera gratté poncé milimètre par millimètre,  passé au Otrouille Julien qui le rendra gris acier, poncé et deux couches d'apprêt à 10 % de Rustoll, et deux couches de peinture Jeep Est 41/45 elle aussi avec 10 % de Rustoll.

 

 

 

 

crédit photos : Alain Chaussade - rénovation caisse Wyllis
crédit photos : Alain Chaussade - rénovation caisse Wyllis
crédit photos : Alain Chaussade - rénovation caisse Wyllis
crédit photos : Alain Chaussade - rénovation caisse Wyllis
crédit photos : Alain Chaussade - rénovation caisse Wyllis

crédit photos : Alain Chaussade - rénovation caisse Wyllis

J'ai fait sabler les jantes de combat et les sièges, c'est plus facile , pour peindre et beaucoup mieux que le décapage manuel.  Dans les jantes il y en a deux qui ont eu le centre découpé, et des platines épaisses de 8 mm soudées à  formant l'axe et les trous de vissage - Étonnant !  On voit des ces modifs surprenantes.

J'ai ressouder le capot au joint avant et arrière, ressouder la charnière qui avait coupé aux extrémités et souder la travers sous charnière ou les point de soudure avaient lâches. du coté passager.

J'ai du refermer un trou fait dans le plat de la calandre, tôle plate haut du réservoir, qui avait été percé pour recevoir un plat percé d'un trou, qui venait du capot et permettait de mettre un cadenas de l'extérieur pour ne pas pouvoir l'ouvrir. fermer  à la soudure les trous de  vis, enlever les vis d'époque qui tenaient les feutres etc etc .. Il reste les percements pour clignotants en façade de calandre que je vais fermer avec des vis et écrous à tête bombée lisse, au cas ou un jour il faille en mettre.

Pare brise - La aussi il y a du boulot, car j'ai comparé avec un hotchkiss que j'ai qui d'ailleurs n'est guère plus brillant, que la gouttière ou s’enclenche la partie ouvrante, sur le cadre , n'est pas la même, Ronde sur le hotchkiss, et légèrement ovale avec un biseau bien marqué pour la Willys

compte tenu du mauvais état je démonte les crochets de parebrise qui sont  en laiton, ainsi que les supports. Je téléphone à Jeep Est pour savoir si la tôle à leur catalogue à bien les parties arrondie et le retour intérieur sur la traverse, . C'est bon elle est parfaitement adaptable. Le cadre de pare bris est vraiment malade. je le démonte et je mets des U acier de 10 mm  en place que je glisse dans le reste du montant, que je soude. celui du dessus, joint de de vitrage sera arasé à niveau. j'essaie le joint , ça colle . je finirai à la résine sur les soudures. Pour ceux qui doutent, j'ai fait ma première jeep en 2002 avec ce procédé et c'est toujours parfait. J'ai du commander des vitres neuves, les anciennes avaient pris un coup de sablage. Il en va des joints etc, des vis , quasiment toute la boulonnerie sera neuves ainsi que les feutres en tous genres, cuirs, compteurs, manos, on pense récupérer et à fur et à mesure on s'aperçoit que ce qui était en place est plus ou moins mort, et quand on doit en changer un,  les restants dénotent.

Le radiateur est parti chez le réparateur pour essais, je pense que je vais être bon pour changer le nid d'abeille, pour garder le cadre US.

crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
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crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
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crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
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crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis
crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis

crédit photos : alain Chaussade - chassis Wyllis

31 Mai 2020 .

Cette semaine passée on est retourné à l'atelier, ou tout avait été laissé dans l'état depuis le vendredi d'avant la date du confinement. Comme il y a 2, 9 km par la route La Gendarmerie ne m'a pas autorisé à y aller même seul.  J'ai eu beau expliquer que le matériel en place devait avoir au moins un contrôle, fuite d'air, de gaz, produits dangereux etc .. réponse appeler le n°XXXXXXXXX rien à faire. D'autant qu'un voisin a pris un PV de 135 € à 300 m de son domicile rendant visite à sa mère 80 ans passé, il n'avait pas sa feuille. Ça rigole pas dans le quartier. Résultat un compresseur est resté brancher, et l'embout de sortie c'est détaché, à 5 h 1/2 du matin, prévenu par un voisin à 11 h j'ai bien du m'y rendre pour arrêter l'engin et couper l'électricité.

Alors on a trouvé une couche de poussière, les véhicules débâché par le vent, mais pas de dégâts particulier.

Nettoyage des tôles en apprêt, léger ponçage, et peintures des pièces, capot, ailes , calandre et  jantes de combat.  Les petits accessoires ont été retouché voir repeints et sur une jeep il y en a.

c'est donc reparti, puisqu'on ne peut pas faire les sorties prévues.

13/06/20

J'ai repris les travaux de la jeep, comme les accessoires étaient peints il restait de petites retouches, ET quand on remonte 3 mois aprés on ne retrouve pas toujours du premier coup ce qu'on cherche. Et il manque des accessoires, le silentbloc sous le moteur, et celui de la boite de transfert, etc et les vis on en a pas assez ou pas les bons. J'ai ressoudé les bras du bas de pare brise,qui était bouffés par la rouille, la traverse basse  et haute devant la tôle de pare brise, ça permet de conserver l'original car un détail m'est apparu. La glissière n'a pas la même forme sur la willys, elle est ovale et sur  la Hotchkiss elle est ronde .  Par contre je vais mettre une tôle neuve préformée.  Entre  le tôle et les montants, il avait été injecté de la résine pure, car toujours transparente, certainement pour donner un peu de rigidité. Ensuite tous ces tubes ont été traités  au destructeur de rouille de chez Julien, y compris l'intérieur des tubes partout ou le produit a voulut pénétrer. Les sièges  ont été réparer, quasi rien pour le conducteur, mais pour le passager  dont les pieds avaient été allongés , j'ai du recouper et ressouder les bas . J'ai renforcé la base en fermant l"écrasement des tubes par une soudure. Reste à faire les équerres, et mettre des rivets d'articulations.

L'intérieur de la caisse et le châssis ont été finis de peindre, il y aura au moins deux couches de kaki voir trois sur certains endroits. les ailes, la calandre et le capot, aussi auront 3 couches avec la chaleur la peinture n'a pas était assez diluée et a formé un léger granité, ce qui fait qu'on a re-poncé et mis une couche supplémentaire.

Une grosses partie des accessoires de caisse sont posés et peints. On s'en rend pas compte au premier abord, mais il y a un sacré paquet d'accessoires sur la jeep, et on y passe beaucoup de temps.

 

crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
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crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise
crédit photos : alain chaussade : peinture caisse et détail pare brise

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16/06/20 -

Après avoir renforcé et ressoudé les éléments de pare brise, on a récupéré un pare choc d'origine willys accidenté. La différence entre un willys et un hotchkiss est flagrante, déjà au niveau poids, et à l'épaisseur de tôle, le willys est plus léger et moins épais,. Il a fallut le redresser, le dévoiler, le ressouder, boucher des percements, inadéquats etc, charger et repercer les trous de vis d'origine, arriver à placer la traverse de bois, mais on y arrive.

Pareil pour les pare chocs arrières, seulement reboucher des trous de percement sans doute pour mettre des feux ? Un trace d'éclat ou de balle à été laissée qui avait entaillé l'acier.

30/08/2020

Évidemment on a avancé lentement sur la jeep, mais avec des problèmes de pièces manquantes de livraisons lentes etc. Le parebrise est fini, aprés beaucoup de travail, si ce n'était pas pour garder de la pièce d'origine ça ne vaut vraiment pas le coup de le refaire. Bien sûr quand on voit les repros il n'y a pas à se tromper. Sur le mien on a trouver des marquages sur la traverse haute, aux angles.

pose des vitres  neuves de parebrise , il vaut mieux être deux, pour les enclencher dans le cadre, aprés avoir mis le caoutchouc au pourtour du verre, ça ne va pas forcément bien, alors on l'a mis en place dans la glissière et enclenché la vitre à l'intérieur, en veillant que la partie haute de se distendait pas. Aux angles ça plisse obligatoirement, le laisser ainsi, poser la traverse basse, penser à faire le joint au milieu de la partie haute, prendre des grandes presse et maintenir l'ensemble puis poser les vis. Ensuite couper au cutter le surplus de joint au niveau de la bordure du cadre, dans les angles couper le joint à 45 ° , les presses sont enlevées, normalement on a pas de défaut d'équerrage.

le joint de cadre de parebrise se pose facilement avec les vis neufs.  Avant présenter le cadre de parebrise seul pour s'assurer qu'il colle avec les trous de vis réservés sur la caisse et que le joint colle bien avec le dessus avant du tableau de bord. Si tout va bien poser les ailettes de fixation, les bras  écarteurs d'ouverture de la baie, sachant qu'en plus des molette il y a une rondelle plate à poser et une à crans type US pour éviter le dévissage en roulant.

Une bizarrerie de la réparation précédente, en découpant la vielle tôle du pare brise, je me suis rendu compte que les angles entre la tôle et les tubes, et une partie du tube avaient été garnie de résine pour faire de la consolidation, résine très dure , très cassante à la rupture, mais d'une résistance incroyable à l'écrasement.

crédit photos : alain Chaussade - pare brise, pare chocs, en réfection
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crédit photos : alain Chaussade - pare brise, pare chocs, en réfection

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Je suis passé aux pots, démontage des tambours des mâchoires et des cylindres de roues, Mâchoires en bon état, nettoyage, dégraissage, dito pour les tambours, les cylindres sont remplacés. Les roulements sont remplacés, les fusées vérifiées , filetage écrous, rondelles,  joints, goupilles sont remplacés. réglages des mâchoires. E comme les vieux tubes de freins sont trop peu sûr on mets des neufs, les croisillons, les clips attache flexible, les flexibles, tout y passe ce sera du neuf, ainsi que le maitre cylindre et son contacteur, seul le répartiteur est conservé. remplissage du maître cylindre, essais, et au bout de 5 mn on constate une fuite, la seul pièce non remplacée le répartiteur à la sortie du maître cylindre.

ouverture  des ponts  ils sont en très bon état, seul le joint sera remplacé, mais devant on changera les joints spy. le bouchon reniflard manquant sera remplacé par un neuf.

La boite à vitesse, après démontage, c'est quasiment tout à changer au niveau des roulements et une partie des pignons. les pièces sont commandées chez jeep Est. La boite de transfert, une fois démontée on peu ce poser la question, mais comment ça pouvait encore tourner ???

Tout est HS, encore une commande chez Jeep Est et d'autres seront prises chez un spécialiste à Poitiers.

La pompe à eau, à refaire, le démarreur, à refaire, la dynamo est neuve d'origine mais je vais la faire vérifier.

A je vous jure, il ne faut pas les acheter cher heureusement ce fut le cas, mais que de réparations.

Les jumelles, HS remplacées toutes les quatre, attention, difficile à trouver en ce moment, il y a les gauches et les droites, commandée en Allemagne chez Le Loup pour les droites, chez jeep Sud Est pour les gauches.

Les axes de fixations des lames de ressorts, opposés aux jumelles, avec les graisseurs, 3 neufs sur quatre, et les lames de ressort, complétement HS.

Des lames de ressort sont commandées chez Jeep Sud Est, elles se montes parfaitement seul la lame compensatrice sera récupérée. Les arceaux de fixation et platines sont remises en état et une platine est marquée Ford, Il y a donc déjà eu de la réparation.

La direction on va vérifier le boitier, mais pour l'instant on commande les rotules de direction elles seront neuves et remplaceront celles en place qui n'étaient même pas du même modèle, les tôles caches poussière, enfin j'en oublie sans doute mais tout y passe.

Les amortisseurs, comme ils ont été stocké à plat longtemps, ne pas oublier de les étendre et de les manœuvrer avant de les poser pour répartir l'huile, il va falloir compresser le caoutchouc des silentblocs ils sont un peu plus épais d'entrée on arrive pas à poser la rondelle et la goupille.

Les jantes  de combat ont été peintes et vont recevoir flaps , chambres à air et pneus neufs, il va falloir choisir les meilleures . Je mets des flaps caoutchoux, j'ai les flaps acier d'origine mais il y a trop de risque de crevaison avec.

crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs
crédit photos : alain Chaussade -  jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs

crédit photos : alain Chaussade - jante de combat - pose lames de ressorts et amortisseurs

11 Octobre 2020

Les choses ont avancé mais le temps me manque pour la narration de l'avancement.

j'ai dû faire du triage dans les jantes de combat, 2 iront à la ferraille,2 autres pourront servir pour une remorque, les autres sont acceptables après être passées à l'équilibreuse.* Montage des pneus sur les jantes de  combat, une fois les deux éléments séparer, savonner les parois extérieures, mettre les chambres à air dans les pneus en les gonflant un peu. Prendre la flap et la poser avec la bordure à l'intérieure  du pneu en la glissant entre la chambre à air et le pneu. Poser l'ensemble sur l'élément de la jante de combat recevant le vissage, ajuster, avec la valve, poser le second élément, dégonfler légèrement ci nécessaire. Visser les écrous bombés vers l'intérieur, centrer, visser gonfler, équilibrer l'ensemble si on a la machine.

J'ai mis des pneus de Jeep Sud Est de série standard 8  plis nylon.

On a changé les lames de ressort et les amortisseurs. Détendre les amortisseurs et les faire fonctionner avant montage, le stockage à plat a pu figer l'huile à l'horizontale. Nettoyage des axes supports, et un petit coup d'huile avant pose. Utilisation d'un outil spéciale pour compresser le long du châssis en ayant poser la rondelle épaisse avant l'outil et glisser la goupille, puis la retourner et couper le surplus.

Sans outil, trouver un tube au diamètre approprié et entaillé deux crans d'un coté, en coïncidence pour pouvoir poser la goupille.

remise en place de la traverse support moteur et remplacement des supports moteur et boite ainsi que de la visserie

Freins, tout est neuf sauf les mâchoires, maître cylindre, cylindre de roues,tuyaux , raccords, colliers, etc, remplissage au et purge jusqu'à parfait freinage, après avoir réglé les excentriques. Les mâchoires ont été passées à la toile, et dégraissées au nettoyant freins, les tambours aussi et repeints sur l'extérieur.

Les fusées sont vérifiées, les bols démontés, et regarnis de graisse, les roulements, rondelles, et vis, rondelles freins misent à neuf, la première vis et serrée à fond et dévissée d'un quart de tour, la vis de bout est serrée à fond et la rondelle freins rabattue vers l'extérieur sur un des pans de la vis. ( et non vers l'intérieur comme vu sur autre véhicule jeep )

 

 

 

crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints
crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints

crédit photos : alain chaussade - ponts direction biellettes, joints

Les ponts ont été ouverts, bonne nouvelle, pas d'usure état normal, remplacement du joint de fond, remplacement  du reniflard, coté des sorties de transmission, remplacement des joints spi, il faut la clé à douille adéquate.

le 15/11/20 - Ce confinement n'arrange pas les affaires, je pense que pour tout le monde c'est pareil.

Donc avant le confinement, réception du radiateur refait avec un beau nid d'abeille en cuivre, la réparation coute aussi cher qu'un neuf chez Jeep Est ou ailleurs, mais il paraît que celui refait est de meilleur qualité; Tant mieux, par contre je m'aperçois que c'est un premier modèle et que je n'ai pas de baguette latérale pour mettre les feutre de calandre intérieur. Bon j'ai vérifié, les premiers modèle n'avaient pas ces deux profils latéraux.

Moteur remis en place sur le châssis pour essais. Durites , fils de bougie, bobine, flexibles, bougies, dynamo, neufs,  démarreur refait chez SEMI, à Chauray 79, silentblocs , vis à épaulement de la dynamo, et autres vis neufs, Comme le bloc et les pistons, le joint de culasse sont neufs, la boite à vitesse et de transfert refaites, si ça ne marche pas c'est bien qu'on à la scoumoune.

Détail, le moteur a été refait en 2006/2007 - et il est très dur à faire tourner à la manivelle. Bon je l'ai fait tourner régulièrement avec de l'huile dans les pistons par les passages de bougies.

On met de l'huile dans le carter et on le fait tourner à sec à la manivelle, mais c'est dur , trop dur, de fait on essai avec le démarreur en 6 volts, rien à faire il ne l’emmène pas. On met tout en 12 volts, et là pas de soucis, il tourne.

Mais la pression d'huile ne monte pas, le mano n'est pas neuf et l’aiguille ne décolle pas, bricolage du mano , mise en pression à l'air comprimé, amélioration .

Nouveaux essais, c'est pas merveilleux, on démonte la pompe à huile, et on la remplit d'huile pour l'amorcer, mais le résultat  n'est pas bon,alors on enlève la jauge à huile, est ce que l'huile sort par le branchement, Non.

Alors on décide de remplir le carter en ajoutant 1,5 litre d’huile de plus pour saturer, et on va bien voir si en faisant tourner ça sort ou pas au trou du mano. Ça ne sort pas ça gicle, la pompe fonctionne et c'est amorcé, on vidange le surplus d'huile. On remplit le circuit d'eau, le radiateur, et maintenant on met en route pour de bon en reposant la vielle jauge à huile. Démarrage en 12 volts c'est pas très bon, il faut recaler le delco. Nouveau démarrage, et là ça tourne beaucoup mieux, même le vieux mano d'huile veut bien afficher un peu de pression, en attendant un neuf, ça ira. Petites fuite de liquide aux durites, resserrage des colliers. On laisse tourner quelques minutes, et voila la surprise du soir, fuite au joint spi de sortie d'arbre, hé oui, 14 ans qu'il est monté, en tresses et j'ai pas mis d'huile dans le carter, il va falloir sortir la boit pour le changer.

Hé bien on a rien fait covid 19 est passé par là et comme l'atelier n'est pas à coté, bien plus d'un km , et que le mécano du club est beaucoup plus loin on est à l'arrêt une fois de plus.

 

 

crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais
crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais

crédit photos Alain Chaussade : montage du moteur sur châssis essais

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jean pierre 02/05/2019 17:33

bonjour, j'ai en ma possession une jeep willys que j'aimerais vendre mais je n'ai aucune idée du prix. Elle a un moteur diésel et le chassis corrosé. Elle a déjà été restaurée une première fois il y a une vingtaine d'années. Je ne sais pas où je dois me renseigner alors je m'adresse à vous en espérant que vous puissiez me fournir quelques indications. Merci de votre réponse. Mon adresse mail est la suivante :
mariefrancedu40@hotmail.fr

CHATA24/29. 07/05/2019 22:05

Bonjour,
une jeep willys diésélisée n’intéresse qu'un certain nombre de collectionneurs, car en général on préfère les jeep avec leur moteur d'origine. De plus si le châssis est corrodé ce n'est pas vraiment un bon signe.
Donc question prix vous pouvez avoir une fourchette entre 4.000 et 7.500 € suivant le reste de l'état général, le mieux pour plus de précision c'est de m'envoyer quelques photos à : alain.chaussade@orange.fr , j'essaierai d'être plus précis
espérant vous avoir renseigné à minimum, cordialement, alain Chaussade - chata 24/29.