RESTAURATION WC 58 COMMAND-CAR

RESTAURATION COMMAND-CAR WC 58 -

mise à jour le 12 Août 2024  ( 2 fiches US )

le 9 Décembre 2018

Le command-car fait partie de la série des Dodges WC, déclinés en plusieurs modèles -

Il ne s'agit pas d'une restauration complète mais de la réparation du moteur de ce véhicule qui a un certain nombre de miles , inconnus par moi, car ce véhicule avant de m'appartenir à eu plusieurs propriétaires, dont il m'a été dit monsieur LECHEVALET, journaliste à la télévision française. Si un jour il lit cet article il pourra peut être me le confirmer. Acheté par un membre de l'association MVCG 86, à l'aérodrome de Compiègne, il me l'a ensuite cédé.

Il en est que depuis plusieurs années j'ai ce véhicule qui a tourné relativement bien hormis l'allumeur qui a été remplacé, car usé.

Depuis quelques temps un bruit dans le moteur se faisait entendre, puis disparaissait suivant le nombres de tour moteur, puis réapparaissait, enfin il y a maintenant quelques mois et après avoir fait faire un effort à ce vieux moteur en tirant l' half-track, j'ai fini de le fatiguer et en partant pour une commémoration, j'ai comme on dit couler une bielle. Bien assuré, une société de dépannage a rapatrié le véhicule au garage. pour réparation.

Il faut bien se dire qu'il va falloir sortir le moteur. Démontage de la carrosserie, du radiateur, des durites, déconnexion des fils électriques phares et autres, et pour gagner du temps on ne démonte pas le treuil. démontage de la banquette, du plancher avant, de toutes les tringles de manœuvre, freins à main, levier de vitesse, crabo, treuil, pédales , accélérateur, débrancher câbles starter, accélérateur à main, compteur etc, sans oublier; le câble du compteur, pression d'huile, température d'eau etc. Démonter la transmission du treuil, la cardan de sortie de boite pour désolidariser l'ensemble moteur du reste du véhicule.

Avec le palan on dégagera l'avant carrossé du véhicule, et ensuite le moteur.

Il faudra enlever la traverse du treuil coté moteur. Cependant ça ne suffira pas, il faut démonter la tringlerie d'accélérateur fixée au bloc moteur et ça ce n'est pas facile. Il faudra aussi désolidariser la caisse du châssis car le moteur de se dégage pas et la lever de 3 cm env. les supports moteur ont été dévissés, les cales silentblocs enlevées, il faut lever le moteur et le mettre légèrement de biais pour le dégager des supports. On enlèvera le treuil pour la remise en place, on aurait dû le déposer, il gène aussi.

Après avoir sorti le moteur, il a été disposé sur les tréteaux et calé. la plaque moteur indique qu'il a été refait en 1954 par Mercedes bentz - mais il y a des chiffres qui nous surprennent, moi et le mécano du club. Le vilebrequin a bien été réalésé mais il y a 3 cotes différentes. la portée de bielle 1 à cote de coussinet 0.40, les quatre suivantes à 0.20 et la sixième à 0.50 - je dois dire qu'on avait jamais vu ça. Au démontage le vilebrequin n'a quasiment plus de coussinets de bielles et les coussinets de palier ne valent pas mieux. Les portées sont correctes.

Réalésé le vilebrequin, c'est 950 € H.T. au mieux tout à la cote 0.50 voir le maxi 0.60. pour les bielles, pour les paliers ils resteraient à 0.10.

Oui mais, les coussinets de bielles à 0.50 ou 0.60 à première vue ils sont biens dans les catalogues des fournisseurs, mais pas en stock. De fait la rectification du vilebrequin, est compromise et ç ce prix il vaut mieux en acheter un neuf. Mais comme pour les coussinets, personne en a un .

J'ai gardé un moteur qui est fendu au passage d'eau, il est démonté partiellement, on va voir la valeur du vilebrequin.  Bonne surprise, un il est a peine micro rayé, mais est aux cotes standards. Bien nettoyé, poli au papier 500-600-800 avec gas-oil et corde de 12 mm, il me faudra 12 heures pour avoir un très bon résultat. OK c'est du temps et un peu de tiraillement dans les bras, mais que d'économie.

Parmi les surprises du démontage, on s'est aperçu qu'il y avait eu une soudure pour réparer un trou ? à l'intérieur du bloc, dû à quoi mystère, ce qui est sûr c'est que l'huile devait pas circuler normalement.

La chaîne de distribution qui était un peu souple, les pignons crantés de la pompe à huile qui présentaient une légère usure, et évidemment tout les joints, sont changés. Le clapet de retour d'huile a aussi été remplacé, ainsi que le pignon de la chaine de distribution, le flexible d'huile de pression d'huile, le petit flexible d'eau moteur vers pompe, et autres détails.

remontage des coussinets de bielles, à l'huile, et des coussinets de paliers, impeccable pas un poil de jeu, et à la cote standard. remontage aussi des tuyaux de la pompe à huile après avoir tout nettoyé, attention à ne pas se tromper de sens.  Comme on avait changé l'embrayage il y a un an, on changera quand même les joints spis du vilebrequin, y compris coté distribution etc.... Évidemment toutes les surfaces seront nettoyées avant remontage et en particulier des joints.  A noter que le joint carter est arrivé neuf, et sec, pas besoin de dire qu'il avait 2 cm de moins dans la longueur, pas besoin non plus de le tremper dans l'huile pour qu'il reprenne une taille d'origine. On a acheté une plaque de liège de 2 mm et le mécano du club en a fabriquer un.

Entre-temps, les pièces qui pouvait être repeintes, ont été grattées, décapées, poncées et repeintes.

la pompe à huile remontée, ainsi que les carters, et après l'avoir fait tourner à sec, on a commencer à remettre le moteur en place. Et la, j'ai déposé le treuil qui est gênant pour glisser le moteur de face, à la cabine, car il faut l'incliner légèrement à droite pour l'amener jusqu'au supports moteur, avant de rétablir la position.  Et c'est là qu'il ne faut pas oublier la tringlerie de l'accélérateur qui est fixée sur l'arrière du bloc moteur, disons coté cabine, car il ne reste plus qu'a le ressortir, pour la poser, n'est ce pas !!!!!!!

Avant de poser le moteur toutes les parties châssis, tôlerie, on été nettoyées à l'essence, au diluant nettoyant, poncées pour accrochage, et repeintes.

Alors pourquoi le  bloc moteur n'est pas repeint en blanc crème , tout simplement parce qu'il fallait le remonter pour défiler le 11 Novembre et que j'ai reçu la peinture trop tard, car commandée trop tard. Il est donc kaki; Les autres accessoires, filtres, à huile, à air, klaxon sont peints en noir. Le carburateur et la pompe à essence, ont été nettoyés au diluant nettoyant et on retrouvé la couleur métal d'origine.

Une fois le moteur remis en place, manœuvre inverse du démontage, sans rien oublier. Calage de l'allumage, essai à sec quelques secondes, remplissage d'huile moteur, je mets de la 20/50 , le liquide de refroidissement, vérification des éventuelles fuites, mise en route, vérification de la pression d'huile ok 40 env. le moteur tourne quelques minutes, petites fuites de liquide de refroidissement, durites à resserrer, embrayage, vitesses, crabo, treuil, température d'eau, ampèremètre, éclairage tout fonctionne y compris la sirène, frein à main ok.

On va faire un tour, ça va bien, au retour gonflage des  pneus , coup d’œil générale, il vaut mieux que tout fonctionne, car le 11 Novembre 2019 on fera 180 kilomètres. On s'arrêtera 2 fois pour vérification.

09/2020

Pas de chance avec ce moteur, Au démarrage pour une sortie,  gros bruit dans le moteur, choc interne, pas la peine de continuer, l'essai de démarrage, c'est la grosse panne. Décision on va le sortir et le démonter entièrement pour voir ce qui c'est passé.

14/02/2021

J'ai acheté un moteur à la vente aux enchères de la collection de Jean Michel GUIARD, de Saujon 17 , Il avait un moteur sur support qui lui servait à montrer le fonctionnement d'un moteur Dodge, complètement équipé avec radiateur. C'est un T 223 de Dodge 6 x 6 exactement le même moteur que le T 214.

Certains prétendent que ce n'est pas le même moteur, d’après les documents en ma possession, c'est FAUX, la distinction de n° n'a été faite par Dodge que pour identifier des moteurs T 214 allant sur le 4 x 4 et les T 223 pour les 6 x 6 -

Après essais ce moteur tourne parfaitement bien, On va le monter sur le Command car.

08 Décembre 2021

Presque un an de passé, et les choses ont évoluées mais pas dans le bon sens, surtout pour mon portefeuille.

On a bien mis en route ce moteur T 223, mais au bout d'un certain temps impossible de le faire tourner à la manivelle. Donc on a décidé de le démonté, d'abord enlever tous les élément extérieurs et ensuite le déculasser. Habituellement il faut quand même forcé un peu pour dévisser les écrous, mais la que né ni. Tout ce dévisse tout seul, dépose de la culasse , rien de particulier. mais il ne tourne toujours pas à la manivelle. Dépose du carter à huile,  pour dépose des coussinets de bielles, et là encore rien ne paraît serré. Après nouvel essai pour faire tourner le moteur il apparaît que la bielle; 2 éme coté distribution, bloque. Démontage de cette bielle, le chapeau enlevé, plus de serrage et le moteur est débloqué. Mais la tronche des coussinets, complétement rayés.

On démonte l'ensemble, des autres coussinets de bielle et de palier, surprise, eux sont neufs.

Sortie du vilebrequin, que c'est il passé? , le vilebrequin a été rectifié à la cote 30, bielles et paliers, est ce que celui la a été oublié, la portée est rayée au point qu'il faudra sans doute le rectifié à la cote 50, c'est le rectifieur qui décidera. Pourquoi les écrous n'étaient pas suffisamment serrés,  et ça valable pour tout ce qui se vissent pour l'ensemble du moteur, y compris les goujons de culasse. Je n'avais jamais vu ça. Même la rampe d'échappement est venue sans forcer, elle est sortie des goujons en tirant à la main, pas besoin d'un seul outils. Ce n'a pas été le cas pour le T 214.

La décision est prise on va  faire  refaire le moteur complétement tout vérifier, l'arbre à came, les soupapes, le diffuseur,la pompe à huile, le vilebrequin, bref on le refait à neuf.

Mais, arrivé chez le rectifieur, il voit que les cylindres ont été rectifiés à la cote maxi, alors priions pour qu'ils ne soient pas ovalisés, car la on sera bon pour chemises et pistons neufs.

Et le moteur du command car T 214, pourquoi s'est il bloqué au démarrage dans un gros bruit de claquage ?

Pas difficile à trouver, en enlevant la culasse on a tout de suite compris. Un siège de soupape d'admission s'est arraché et est passé dans la tête de piston, le numéro 5.  Le siège est carrément explosé, les morceaux les plus gros font 3/4 mm. Heureusement le cylindre n'est pas rayé.

Une fois de plus démontage de l'avant du véhicule pour sortie du moteur, on dépose tout les périphériques, et attaquons le démontage complet. Ma réparation sur le vilebrequin n'est pas en cause, ce que je craignais. on n'est jamais sûr de rien.

Arrivé chez le rectifieur, ce genre de panne et surtout de réparation ne l'a pas fait sourire. Sur celui-ci tout est à la cote standard, cylindres, vilebrequin , mais je fais tout vérifier, y compris le vilebrequin, car d'infimes rayures sont apparues sur un des coussinets de bielle. Il rectifiera le vilebrequin à la cote 10 ou 20 et on mettra des coussinets neufs, soupapes etc, de façon a avoir un autre moteur refait à neuf.

Maintenant j'attends les devis.

Une question se pose, le moteur du Command car à bientôt 80 ans, il a fait des milliers de kilomètres , Mais d'où vient l'arrachement du siège de soupape ?  Il a chauffé probablement , ayant fait moi même des milliers de kilomètres avec et souvent avec une remorque derrière dans des côtes incertaines en longueur à 40 à l'heure, l'indicateur de température sur ces engins n'étant pas d'une grande  fiabilité , ce ne purent être que des moments de point. N'ayant jamais consommé de liquide de refroidissement, si cela avait été le cas on s'en serait aperçu.

La question du carburant, depuis qu'il roule, il a vu passer, l'ordinaire, le super, le sans plomb, avec additif ou sans, le 95, et le 95 avec éthanol, et maintenant  le 98.

Existe le 95 E 10 bioéthanol à 10/12 % à proscrire.

Jusqu'à maintenant moi j'ai roulé au super sans additif, au 95 , au 95 bioéthanol 5 % , - ( depuis 1 an je ne roule plus qu'au 98 et pour l'instant sans additif )

En ayant parlé avec un gérant de station TOTAL, et aussi mécanicien,  lui est formel, il faut mettre du 98. il conseillerai de mettre aussi de l'additif.

Pour lui, le point de température d'allumage avec du 95 éthanol est trop élevé pour nos moteurs anciens et peut provoquer des problèmes de résistance mécanique.

On se demande quoi mettre quand on lit sur le TM 9 - 2800 fiche technique des engins US en service en 1947 - Capacities - Fuel ( 72 octane gazoline ) pour des moteurs conçus début des années 40 voir avant -

3 Janvier 2023-

Bien des choses se sont passées avec les moteurs.

Après entretien avec le patron de Saintonge Rectification, si on veut avoir quelque chose de sérieux, il faut refaire à neuf les deux moteurs de Dodge, T 214 et 223.

Il est décidé de défoncer les blocs au niveau des passages de piston et d'y mettre des chemises neuves, avec le jeu de piston qui va bien.

Juin 2022, on a enfin récupérè le moteur T 214 du Command Car, ce fut un peu long, pour trouver les pièces. Ou on s'y prend mal, ou on a pas de pot, mais en tout cas ce ne fut pas facile. Le rectifieur veut avoir toutes les pièces avant d'entreprendre le travail. dans un premier temps on a trouvé 1 seul jeu de chemise chez JEEP EST , on a pas tous les coussinet de bielles à la cote o.20, 1 seul jeu, par contre on a tous les coussinets de palier. On a bien 2 vilebrequins, cotes standards, , mais ils ne sont pas trop beaux c'est pour ça qu'ils seront rectifiés à la cote 0.20

On commencera le T 214, il y a du boulot, les sièges de soupapes seront tous réparés, des soupapes neuves, complètes seront fournies, le bloc et la culasse surfacés, il n'y a a pas de déformation. Pose des chemises, et retour du bloc.

27 Février 2023

Le moteur a été remonté et a tourné pour une sortie de 400 km en octobre 2023. Les photos parlent d'elles mêmes, une difficulté, a été d'extraire le diffuseur d'eau dans le bloc moteur. Il a fallut faire un crochet spécifique pour l'extraire, beaucoup de patience et de force. Une autre difficulté qui a été résolue, les chemises neuves, n'avaient pas été usiné pour laisser le passage de la pompe à huile. On a du usiner en place à la Dream, petit détail qu'on a pas oublier sur le deuxième moteur. On avait pas non plus fournis la pompe à huile au rectifieur.  Le moteur a été remonté sans problème sur le châssis du Command car, remis en huile, en eau pour essais et celle ci remplacée par du liquide de refroidissement anti-gel.

Reste à resserrer la culasse.

et quelques détails, il y a toujours quelque chose à faire, comme changer les pneus dans quelques temps, prévoir de revoir le boitier de direction etc...

Septembre 2023 -

Après quelques manifestations et quelques centaines de kilomètres, un bruit anormal dans la transmission, évidemment ce n'est pas venu d'un seul coup, il y a déjà longtemps qu'il y avait un léger bruit. Mais là il faut s'en 'inquiété. Mise en place sur la fosse, et il faut bien constater que les croisillons , la chape d'arbre coulissante on une grosse fatigue. Il faudra tout remplacer ce qui sera fait, matériel neuf venant de Jeep Est. Pendant qu'on y est vérification des roues arrière qui ont une petite fuite, et là on changera les joints spi de moyeu  et joint d'arbre de roue. Et tant qu'on y est on mettra des pneus neufs, et on changera la jante avant droite qui est voilée. Heureusement la roue de secours a une jante en bon état et on la montera à la place, car trouver une jante de Dodge non cerclée , introuvable. Et mon stock a été vendu et celles qui me reste sont avec cerclage.

Et comme ça ne s'arrête jamais, il faut changer le joint de boite relais du treuil sur la boite à vitesse, qui fuit.

affaire à suivre.

Mai 2024

La réparation à été faite, les joints pas faciles à trouver, rien chez les marchands habituels de fournitures US,  des joints ont été trouvé à Poitiers chez un fournisseur industriel. C'est un travail pas facile à faire, il faut démonter l'ensemble des pédaliers et une partie du plancher, attention pose difficile du joints Spi, nous avons du recommencer fuite par écrasement au premier remontage.

Je suis toujours à la recherche de l'amortisseur arrière droit, même pas trouvé chez les marchands en Normandie, par contre j'ai bien 2 gauches.

Juin 2024,

Le véhicule était bien en Normandie, il a fait pas loin de 1000 km, avec certaines péripéties mais rie de grave, c'est la qu'on voit la capacité de l'engin à se sortir de situations difficiles et sans encombre. Voir Facebook  début Juin  2024-