Restauration d'une Jeep HOTCHKISS

RESTAURATION d'un JEEP HOTCHKISS -

08/02/2021 - complété le 26/10/22

La Restauration de cette jeep a été entreprise en juillet 2021 par son propriétaire , un ami , un mécano, tous membres de l'association MVCG 86. Cette voiture achetée il y a plus de 20 ans est restée dehors et bâchée et a subi les affres de temps, l'humidité , la condensation qui n'ont pas arrangés sont état général déjà un peu atteint.  Son propriétaire espérait faire des travaux à moindre frais. Il s'est quand même décidé après des années ou je lui disait de la mettre à l'abri sous un de mes hangars, à la rénover. Après l'avoir un peu préparée pour qu'elle roule à minima, on l'a chargée sur mon porte voiture et transportée à l'atelier. Déchargement et mise en place pour examen général, bon il y a du travail, malgré quelques travaux fait les années précédentes il faut bien se rendre à l'évidence que la caisse est pourrie aux endroits habituelles, La voiture va être démontées et on jugera du travail et des décisions à prendre.

La voiture en place, le démontage a commencé, pare brise, mauvais état mais serait récupérable, sièges, banquette, en assez bon état à réutiliser au moins pour les ossatures. Caisse alors la elle est encore plus pourrie qu'on l'imaginait, à l'avant au pieds du conducteur et passager c'est pourri sur 20 cm de diamètre, sous les sièges à l'emplacement de la traverse principale la tôle est coupée, les bas de caisse ne sont pas mirobolants, il faudrait les reprendre sur la longueur. L'intérieur des coffres au niveau des ailes arrières ont déjà été réparés par une bonne couche de choucroute. Tout le reste n'est pas très bon, mais en passant beaucoup d'heures de coupe de tôle et de soudure on pourrait arriver à faire quelque chose. Le capot n'est pas merveilleux mais sauvable, les ailes aussi, mais si on regarde de prés les supports ils sont morts.  Les omégas de dessous de plancher sont aussi perforés par la rouille  quasi irréparable il faut tout mettre à neuf.

Globalement on estime à  une centaines d'heures pour la réfection de la caisse, du plancher, des ailes .plus la fourniture.

La jeep est une HOTCHKISS M 201, carrosserie et tôle française, un peu plus épaisse que l'américaine, la solution serait de trouver dune caisse d'époque en bon état, mais tout ce qu'on trouve n'est pas meilleur.

10 février 2021

Une fois la caisse enlevée, le châssis apparaît il est en bon état, démontage du moteur, des ponts, des roues, de la transmission et de toutes les pièces s'y rattachant, et point sur toutes ces pièces.

Tout est démonté, examiné nettoyé, gratté, poncé, lavé, re-nettoyé avec des produits automobiles pour les dégraissages. Et la les surprises commencent, la caisse elle est HS ça c'est vu il est décidé d'acheter une caisse jeep willys Philippine, complète, caisse, capot, ailes, pare-brise, sans accessoires. Le moteur étant tournant il est décidé de le conserver en l'état. Le châssis est en bon état, il sera gratté à blanc et traité, le nombre d'heures de travail est considérable. Il sera peint à l'antirouille et deux couches, voir trois de peinture Kaki.

Les lames de ressorts sont démontées, les jumelles sont changées.ainsi que les amortisseurs et toute la boulonnerie,en générale.

Les pièces d'usures de la direction sont changées par des neuves.

Démontage des trains avant, surprise la fusée avant droite a été bricolée,rechargée en soudure, celle-ci à disparue, la fusée est changée, ainsi que tous les roulements et les pièces nécessaires à la remise en état

Cylindres de roue, maître cylindre, sont conservés ils sont en bon état ayant déjà fait l'objet d'un remplacement.

Les ponts sont vérifiés, les joints de sortie de ponts sont remplacés par des neufs. cependant il a fallut y mettre de la bonne volonté, les écrous ayant eu une bonne dose de locktite forte.

la rampe et pot d'échappement sont HS, il faudra remplacer l'ensemble.

La caisse neuve est arrivée dans son caisson de transport maritime. L'ensemble est peint couleur brun rouge type US. Sortie de son carcan, au premier coup d’œil, on voit tout de suite la copie, plein de petits détails saute au yeux, pour moi les soudures de caisse très grossières, les molettes de support parebrise et l'oméga support, ne sont pas identiques à la willys, le cran de soudure du tableau de bord manque, les très nombreux points de soudure électrique sont moches etc.. des détails.

La caisse sera poncée et repeinte. Il faudra faire tous les percements d'accessoires qui ne sont pas fait. Une fois peinte on la présente sur le châssis, et il y a quelques petits détails à régler au niveau des fixations de la caisse. Le soucis particulier vient des ailes, il y a un gros écart entre les emplacement de omégas support d'aile et les percements du châssis.

Ils seront dessoudés des ailes ,l'écart est de prés de 2 cm , mis en place et et les ailes présentées, une fois la calandre posée, pour ajustage avec la caisse et re-soudage sur l'aile. Le soucis c'est que l'aile droite ( coté passager est fabriquée pour une willys, et ça ne colle pas. Quand l' Armée Française  a fait fabriquer les hotchkiss en 24 volts, Il y a eu deux batteries de 12 volts en série à deux niveaux différents, et l'aile a été modifiée, pour l'emplacement de la batterie la plus basse. Les supports du régulateur ont été déposés.

Il faut faire cette modif sur cette aile. Un autre petit soucis qu'il va falloir régler, c'est l'écart d'angle entre l'aile et la caisse, il y a environ 3 cm d'ouverture avec le bas de la caisse.

07/ Mars 2021-

l'opération se poursuit, la caisse est posées sur le châssis, à la présentation, on s'aperçoit qu'il faut commencer par l'arrière de la caisse , la mettre en ligne avec la traverse arrière et après aligner les deux pattes de fixation avant de la caisse sur le châssis. Est - ce le fait d'être un châssis d' Hotchkiss, mais il y a des écarts de prés d'un centimètre entre les pattes et les longerons. Les ailes sont fixées à la caisse, pas sans mal, résultat à l'avant la calandre a aussi un décalage, latéral, les percements des pattes sont oblong ça permet de positionner, l'ensemble, reste que c'est en biais d'un centimètre. On pose le capot, évidemment ce n'est pas parallèle à la calandre, il va falloir adapté en calant et en faisant glisser l'ensemble. Le but de la pose à blanc, c'est de faire les percement de plancher de la caisse pour tomber en face des trous de support du châssis, car il n'y a aucun percements de fait. Il vaut mieux, rien de serait tomber en face.

Les renforts d'aile on été dessoudés, il ne pouvait en être autrement, il y a deux centimètres de décalage avec les emplacements de fixation au châssis. Une fois l'ensemble positionné, il faut faire les percements, et il y en a un paquet, en dehors des fixations caisse châssis, il faut faire tous les percements des poignées latérale, des coussinets de siège, du jerrican,  arceaux , roue de secours etc hormis des brides de capote.

Les moyeux avant on été remontés, après nettoyage, les garnitures conservées car en très bon état, les cylindre de roues changés, les flexibles aussi, la fusée avant droite changée, ainsi que sur les deux cotés les roulements, rondelles d'arrêt, le tout remis quasi à neuf.

Le moteur est tournant mais à droit à une vérification générale et un peu de peinture pour lui donner un coup de propre en guise de jeunesse.

Le moteur  à été refait en 1988 d'après la plaque de l'ERGM,  étonnant ce moteur, c'est un bloc Ford de 1945, dans les premiers n° et avec le sigle SAFP Société Automobile Ford Poissy. Ce qui voudrait dire que les Hotchkiss dont la construction a commencé fin 1955 aurait employé les blocs moteurs fabriqué par Ford, Poissy pour les monter sur ces jeeps ! d'autant que le reste de la motorisation est bien marquée WOF.

Ou alors quand la voiture est passée à l'ERGM , le bloc étant mort, il y aurait eu une récupération des blocs SAFP pour reconstruction de la motorisation. On a pas besoin de refaire le moteur, mais il serait intéressant de voir si les pistons on encore le marquage Ford, si un jour il y a , à le démonter, ou changer le joint de culasse

Le n° de moteur n'est pas gravé en haut à droite sur la plaque à cet effet, mais en bas au centre , niveau du carter à huile , portant le n° 407 - soit un des premier fabriqué en France en 1945.

20/06/21

La voiture à considérablement avancé depuis début Mai, Depuis la pose provisoire de la caisse, le circuit freinage et électrique on été refait à neuf. La pose de la caisse a nécessité des adaptations, de percement l'ancrage au châssis au niveau des omégas n'étant pas concordant d' un bon centimètre. Il a fallut aussi percé tous les trous de vissage des accessoires,porte roue de secours, poignées latérales, etc etc. Peut être vaut il mieux que ce soit comme ça, mais que de temps à y passer.

L'électricité à un circuit refait à neuf, mais le propriétaire à adapté une conception plus moderne que celle du circuit d'origine.  Le radiateur à été mis en place et toutes les durites raccordée, dans le cas présent ce sont des modèles renforcé type aviation. Le moteur a été mis en route et tourne correctement, un réglage de l'allumage et de la carburation reste à faire.

Les ailes sont en cours de réajustement pour les supports prévus pour une willys mais qui ne colle pas avec les réservations de fixations de l'Hotchkiss. Et pour ça une vielle soudeuse pointeuse remise en état va permettre de faire ce boulot.

La direction à été démontée, contrôlée, mais après remontage elle serre de trop, il a été rajouté des cales de réglage pour un fonctionnement plus agréable.

22 Septembre 2021

L'été est passé et comme les sorties ont été quasiment impossible avec le covid 19 il a été possible de terminer la jeep. Les essaies ont été fait sur route, des petites retouches, serrages de boulons, derniers ajustage, reste à passer le contrôle technique car ce véhicule est en collection mais de 1960.

Les ailes " philippine" ont été adaptées, démontées pour replacer les pattes de fixation au niveau des trous de vis du châssis Hotchkiss  et du coté des batteries pour adapter le passage de la deuxième batterie, puisqu'elles est prévue pour une MB. Tout ça a nécessité de mettre une pointeuse de récupération en état pour faire des soudures par points, résultat garanti. Mise en peinture de tous ces matériels et remontage. Électricité du véhicule refaite à neuf, mais avec une installation moderne adaptée à la jeep.

Durée de la rénovation 9 mois et le véhicules fera sa première sortie et exposition le 3 Octobre à VOUILLE 79

26/10/2022-

Des nouvelles de cette jeep, après avoir fait le déplacement par la route en Normandie pour le 6 Juin 2022, celle -ci a eu quelques problèmes inérant au carburant- Après un plein au centre Leclerc de CAREBTANT, en 95, les cuves  étaient approvisionnées en 95 E 10 - Le résultat ne s'est pas fait attendre, 20 km plus loin c'était la panne. Communication avec Ets LECLERC, qui dans un premier reconnait qu'il y a eu erreur, et dans un deuxième temps , soit 1/2 heure après le plein, dit au conducteur, qu'il a certainement mis un autre carburant depuis le passage à la station. Finalement la jeep a été vidangée chez jeep Normandie à Vierville, et le carburant était bien du E 10, puis rinçage, et plein au 98.

Cependant le carburateur, et le pompe à essence n' étaient plue en état de fonctionner. Pour le carbu, rien de grave, pour la pompe il a fallut la changer, faute de kit joints de réparation. Et maintenant, elle roule exclusivement au 98. -

ATTENTION au Carburant, l'économie entre le 95 et le 98 ne vaut pas le coup, après certains mettent de l'additif, ce n'est pas notre cas pour les moteurs américains.

Quand cette voiture à été refaite, on avait dit au propriétaire, qu'au point ou on en était en mécanique, il valait mieux revoir la boite à vitesse et la boite de transfert, qui pour nous faisaient un bruit pas tout à fait normal.

Il s'est obstiné à les conserver dans l'état. Aujourd’hui la voiture est en panne de ces deux éléments, la boite de transfert a été réparée sans problème avec des pièces provenant de chez JEEP EST, mais la boite de vitesse elle, avait plus de dégâts.  Deux dents cassées sur le pignon train fixe et ça ne date certainement pas de hier. A notre avis la boite qui avait déjà été refaite dans un autre temps, a été sciemment remontée avec ce dégâts. Il a fallut changer cette pièce qui est monobloc , le pignon marche arrière, le baladeur, roulement et toutes les pièces accessoire, soit une boite refaite à neuf. Reste à ce jour à remonter l'ensemble - tout ça aurait pu être fait directement il y a un an et demi, conclusion, si il y a un doute avec nos vieux engins, ne pas hésiter à faire ce qui s'avère évident.