Restauration Ford Maultier VS 3000 SDKFZ 3/4

articles à jour au :  7 Mars 2023

MAINTENANT LES ARTICLES SONT SEPARES.

1 -HALF-TRACK  Haverster International M 14 6 1943     -  avancement à 95 % à terminé

2 - SDKFZ 3/4 - FORD Maultier   1944 -                             - avancement en cours châssis acier -     moteur - plancher  cabine  - châssis bois caisse arrière - plancher bois - A savoir ce véhicule est à vendre et est en état de marche

3 - FORD Poissy 1945 -                                                     - transfert châssis sur maultier

                                     1 Ford Poissy en rénovation

                                     1 Ford G 987 T en reconstruction

4 - M 8 FORD                                                                      - restauration terminée

5 - DODGE 6 x 6 WC 62 -                                                   - restauration terminée

6 - FEDERAL 606 d truck wrecring c 2                          - restauration terminée

7 - GMC 352 A 1 - chassis court - TA -                         - restauration terminée

8 -  CITROEN  U 23 -                                                          - restauration en cours châssis roues

9 - PEUGEOT 202 - 1939 -                                                 - restauration arrêtée - carrosserie

10 - RENAULT Novaquatre BDR1 - 1938/39? -               - restauration arrêtée- moteur-

11 - DIAMOND - WRECKER -T  969  A                              - restauration commencée

                                                           --o--o---O---o--o--

Le FORD MAULTIER a été exposé en du 30 Mai au 11 Juin 2019 au Musée D.DAY OMAHA de Vierville.

Le FORD MAULTIER a été  EXPOSE EN NORMANDIE 

 du 2 Juin au juin 2018 ( Voir 5/6/7- 06)

AU MUSÉE DE VIERVILLE CAMP OMAHA

Et l'a été en  juin 2019

16 Avril 2021 -

Etant bloqué comme beaucoup d'entre vous avec le Covid 19, et pouvant aller à l'atelier avec les 10 km octroyés pour ce déplacer, j'ai entrepis de faire les rehausses de ridelles et arceaux du Ford Maultier. Le métallier m'ayant fait les arceaux et les omégas pour fixer aux ridelles et rehausses, j'ai fait en sapin blanc les bois nécessaire. traçage et ajustage demande un certain temps, ainsi que le percement du bois comme des pièces métalliques nécessaires. J'ai commencé par poser les rehausses de ridelles et les aligner avec le panneau d'arrière de cabine. avec les serre-joints à pression pas de problème, la pose des omégas pour les arceaux il ne faut pas se planter. Avantage les supports métalliques de ridelles donnent l'alignement. Un détail, il faut compenser l'épaisseur du U de recouvrement de la ridelle pour faire passer l'arceau, découpe de platines de 2 mm et soudure aux omégas de ridelle et l'écartement et réalisé.

La présentation des arceaux est plus délicate, compte tenu de la largeur, j'ai du trouver un aide de circonstance, impeccable tout est bien aligné.

oui mais ils tiennent comment ? la solution fabriquer des cales qui vont s'appuyer sur le haut du oméga de la rehausse de ridelle, traçage à hauteur, vérification que les arceaux sont bien tous de même hauteur, dépose et en avant découpe, soudure et les cales font leur office d'arrêt.

Les arceaux doivent être rétractables, pour loger à l'extérieur de la caisse dans les boitiers supports, je leur soude une platine en fer plat de 10 mm, dans la partie creuse du U de 50 mm, percée pour une rétraction de 15 cm. avec deux boulons qui permettent l'assemblage. Leur remise en place sera simple, 1/2 arceau de droite et de gauche, en appui sur les arêts reste plus qu'a boullonner au centre et ça se pose à un gar tout seul.

Les supports d'oeuillets de bâches sont alignés ét posés, la répartition que j'avais envisagé dans un premier temps est modifiées pour avoir un meilleur rapport dans l'écart entre chacun. J'ai fait des petites contreplatine, pour le coté intérieur, le bois de sapin étant trop peu résistant au serrage de la boulonnerie. 3

Photo du Ford Maultier avec un SS et son chien,  les chenilles  sont bien celles d'un bren carrier vu  le nombre de patins beaucoup plus important que le type allemand  panzer II  ou III . cette photo était dans un document d’entretien des tombes du Volksund .

Normandie 2019 - avec les Aigles vert et  en US deux membres du MVCG 86

31/05/2020 pendant le confinement j'ai enfin trouvé le porte pelle et les supports fusils de la cabine, je vais pouvoir avancé dans le détail.

2)  SDKFZ 3/4  - FORD MAULTIER -

Véhicule Américain construit sous licence en Allemagne , en Hollande et  en France                                      

tout au moins pour le camion c'est sûr, pour le train de chenille et l'assemblage  je n'ai pas  trouvé  de documents pour le moment.

Attention - Crédit Photos, alain Chaussade sauf précision

Voilà l'épave : Trouvée prés de Dompierre sur Boutonne Charente Maritime 17, sorti de dessous un tas de gavas au pied d'un coteau, et sorti au tracto pelle, tiré par la cabine qui était complète, et dépouillé par un ferrailleur d'Angoulême  de ce qui restait prix de la ferraille oblige en Juin 2008. Photo en noir et blanc  transmise par un internaute

Photo transmise par un internaute pour illustrer l'article -

ce qu'il était à l'origine - du moins on peut le penser, le démontage nous donnera sans doute d'autres informations.

la plaque constructeur du camion -
NV NEDERL FORD AUTOMORIEL FABRIEK AMSTERDAM
                                                                            V 3000 S/SSM           548 904
                                                                           Kg 2000                         1 944
                                                                                 3860                         3 917
                                                                                 5860                        3 ou 5
                                                                                 1130                           4730
inscription précédent les chiffres seuls illisibles

Voir aussi livre - Waffen-Arsenal - Band 123  - Ford im Kriege de Reinhard Frank.

les données trouvées sur internet donnent pour les Ford:

la version Ford Köln à partir de 1942

13 952 exemplaires construits

dont 1000 à Asniéres en France

et une partie réalisée aux Usines Ford Amsterdam (Pays Bas)

d'où provient celui-ci.

Je peux en déduire que cet engin doit faire partie d'un petit nombre construit?

Dimensions :

6325 x 2245 x 2100 mm  pour chassis ridelles bâché

ou

6325 x 2245 x 2780 mm pour chassis caisse - ( ambulance, caisse radio)

Motorisation : de base,

moteur Ford G 39 T ou G 19 T V8                    ou V 87 ( 90°-V-Form)

essence d'une cylindrée de 3,6 litres             ou 3924 cm3

8 cylindres                                                             8 cylindres

puissance 83 CV à 3000 tours mn                  ou 95 Ps bei 3500 U/min

boite vitesse 5 rapports avant et 1 marche arrière

carburateur Solex 30 FFJK

ou carburateur Ford - ce qui est le cas de ce véhicule

différentiel Bevel à pignon

Train de Roulement : Pour celui que je démonte , TYPE WSS -

partie camion  2 roues US,  jante marquée Ford (F) jantes acier pneus 7.25 x 20

suspension lames de ressort

partie chenillée: à spirales

2 barbotins qui renferment les freins ( ne sont plus en place)

freins actionnés par câbles freins à main et hydrauliques par pédale

2 fois 4 galets de roulement de divers modèles, à barreaux, perforées trous ronds, et différentes dates  et marques, montés  par couple sur un axe central fixé au châssis du train rouleur.

2 fois 2 rouleaux de soutient ( partie haute)

2 rouleaux  tendeurs réglables par clavettes à placer dans trous des plateaux   en coïncidence.

82 patins en théorie, d'une largeur de 25 cm.

à noter sur mon train de chenille, les axes  de patin de chenille sont dépassant de 2 à 3 cm de l'aplomb du patin, il est indiqué  dans certains textes dont je n'ai  retenu l'origine, que c'était une pratique pour donner plus d'adhérence sur la neige, ou en marais dans les terrains boueux.

dans le cas présent le montage est sur base de patins type Lord Carrier,

alors que d'autres Maultiers sont équipés de patin de type allemand, un peu plus large et surtout plus longs ce qui réduit leur nombre. il ressemble au patin du type panzer 3.

Performance :

Vitesse maxi : 40 km/h

consommation, sur route 180 km pour 60 litres au 100 km

                      en tout terrain, 80 km pour 120 litres au 100km

réservoir : 110 litres maxi

franchissement : gué 0,61 m

garde au sol : 0,30 m

pente maxi 24°

Pour les performances d'origine et autres renseignements,

car on trouve suivant les sources des données légèrement différentes :

Waffen-Arsenal

spécial band 34

MAULTIER

Walter Seifert

Pour refaire ce véhicule il me manque actuellement 3 galets de roulement en TBE ou BE et 10 patins de chenille en acier de 25 cm de largeur - il existe 2 largeur, la seconde en 28 cm spécialement pour la neige -

Sur le modéle récupérer, les axes de patins dépassent de chaque coté de 3 à 8 cm du patin, Pourquoi ?
Est-ce une méthode employée pendant la guerre? Venant du marais ou il a servi pour débarder des tronc s de peupliers il est vraisemblable que la surface d'appui était augmentée et que le propriétaire l'a fait exprès.

La cabine a été trouvée prés de CHAMBÉRY  et B.E, avec des marquages   allemands sur le tableau de bord, mais de quelle époque?

Entre les 3 cabines   il y a des différences, par exemple:  on voit la différence de fabrication des tableaux de bord à leur simplification, tout en retrouvant les mêmes cadrans compteurs employés différemment

les portières du modèle le  plus ancien sont  intérieurement en tôle embouties à profil en croix incurvé et autres motifs, sur le dernier modéle, après être passé en tôle simplement  posée,  vissée sur cuvette, on passe carrément au carton bouilli peint.-

A noter que l’intérieur du premier modéle est peint en jaune type Afrika korps, le réservoir d'essence à large goulet est galvanisé et paraît en état, sur l'autre il est en acier peint et HS.

On retrouve une peinture 3 tons, voir 4 marron, vert pomme, jaune et un peu de noir, sur les barbotins, rouleau tendeur  et cabine. il y a aussi du rouge, couleur anti-rouille, mais est ce une couche de fond ou une couche postérieure?

janvier 2011 dernière trouvaille sur "Le bon Coin " une longueur de patins, daté 1943, qui sont sans doute anglais, et 4 galets de roulement de bren carrier, canadien par le marquage et US par le bandage Goodyear. cependant si pour les chenilles le problème se règle pour les galets, 2 ou 3 autres en bon état s'avéreront nécessaires -

Je recherche des photos de Ford Maultier en situation réelle pour la reconstruction de celui-ci

en particulier : plan caisse plancher pour caisson ambulance -

RECONSTRUTION Du Camion Chenillé FORD MAULTIER SdKfz III/IV

mise à jour au 20 MAI 2018

Aprés l'avoir débarrasser des encombrants, j'ai commencé à graisser, huiler,vis et écrous. Détordre, caler et lever l'avant pour un démontage de roues et en remettre des provisoires en meilleur état.

Découpage des pneus - et déblocage partiel des roues - et ça commence mal j'ai cassé ma clé à molette de 100 mm d'ouverture, il faut le dire elle avait au moins 80 ans et beaucoup travaillé.

l'engin a été passé au karcher, il va être complétement désossé, le moteur en place est un moteur SAF - Société des Automobiles  Ford donc 1944/45 diesel monté avec une pompe injection Lavalette après nettoyage superficiel l'ensemble paraît en bon état - il va être démonté et remplacé par un V8 Ford d'origine -

Le démontage de l'engin est commencé, le plateau acier en place est découpé suivant les soudures des tôles en place, surprise elles sont aussi soudées aux traverses en sous face-

les traverses de marque PN MSN et WN  ne me sont pas connues. les traverses sont elle même soudées et vissées par boulons D 10 mm  à une traverse en U de 100 mm servant de surhausse  posée vissée sur le châssis d'origine .

le châssis repose sur le train roulant, la rouille a fait son œuvre au niveau des supports et aux assises des traverses de renfort.

jusque là rien d'anormal sur un véhicule enterré pendant prés de 30 ans-

la cabine est déposée rien de récupérable, mais je vais la stoker pour modèle de pièces.

le réservoir est déposé paraît en bon état, il est entièrement galvanisé, il manque le bouchon de vidange.

nettoyage du moteur diesel -

je viens de lire un article que certains Maultier avaient été équipés d'origine de moteur diesel, sur Google http://www.colleurs-de-plastique.com de Patrice Gris - Loïc Charpentier

  Aprés examen du moteur, est un Perkings P4 fabriqué sous licence par Ford - Marquage SAF - société des automobiles Ford - Alors pendant la guerre ou aprés guerre, moi je pense début 1945 quand Ford à remis en fonctionnement les usines de Poissy, époque à laquelle il a fait fabriquer environ 4 000 blocs moteurs et pistons pour jeep Ford, pour redémarrer la production, l'usine au logo SAF puis SAFP, avant de devenir SIMCA,  ceci est un avis et demande à être vérifié.

le moteur actuellement en place, 4 cylindres diésel - pompe injection Lavalette - boite à vitesses paraît être Renault ? un estampillage RA dans un losange est visible sur la boite le carter d'embrayage - le démarreur est absent -  toute la boulonnerie en place est US.

après lavage on retrouve la peinture anti rouille rouge, une couche générale de jaune claire plutôt ivoire que jaune,

la peinture jaune orangée que l'on voit sur la carcasse de la cabine est dénaturée par la rouille qui l'a pénétrée, avec un bon nettoyage on arrive à une couleur beaucoup plus claire, comme celle qui n'a pas pris ni la lumière directe ni la rouille comme on peut le voir sur la photo du châssis sous le moteur.

on retrouve de la peinture noire sur le châssis du train de roulement, du vert ( presque du vert pomme) du jaune et un rougeâtre marron ces couleurs sont altérées avec le temps.

autre remarque, j'ai actuellement 4 tableaux de bord différents, qu'on retrouvent en général sur les photos et qui varient avec les différentes cabines.

au 12.11.13

le châssis arrière est complétement démonté, on peut voir que l'ensemble train roulant et châssis camion à souffert.

les traverses du châssis camion sont rongées par la rouille au raccordement des longerons.

Les longerons ont été réparés à la soudure à la hauteur de la sortie de boite, des renforts en cornières de 60 mm ont été soudés en renfort. pour une raison inconnue, les gougeons d'assemblage des longerons au châssis porteur en partie haute ont été remplacés par des vis et écrous.

les supports de longerons du châssis train  roulant sont trés oxydés.

Aprés examen les réparations sont possible mais que de temps pour avoir un châssis qui sera quand même trés fatigué. Je vais prendre le châssis du Ford Français quasi neuf et le mettre à la place d'autant que c'est exactement le même.

sur ces photos on voit le montage d'un plancher et traverses métalliques type IPN de 90 mm posées sur un U de 110 mm env , c'est une tôle de 6 mm pliée à froid dans le genre de l'US - est ce d'origine,? on peut le croire vu la peinture qui la recouvre.

Elle est posée sur les longerons du chassis, assemblée par vis et écrou US, d'ailleurs tout est en pas américain - Ce qui est surprenant, pour moi, c'est que pour poser bien à plat sur les longerons du chassis camion, les têtes de vis fixant les traverses ont été coupées.

sur ces photos on retrouve la peinture d'origine aprés le passage au karcher, dans le cas du chassis on trouve la peinture original de fond ( non visible ici) un jaune clair , un vert pomme sur le jaune, un noir sur le vert .

dito sur le rouleau tendeur et les barbotins sur lesquels on aperçoit la couche de rouge.

La peinture jaune qui tire à l'orangé provient en définitive de la percée de la rouille sous la peinture et donne cet aspect plus jaune foncé légérement ocre.

je pense que le jaune de départ, à la vue d'autres éléments peints et protégés par la carrosserie et couleur sable jaune trés clair, couleur dune.

Porte d'origine face intérieure on peut voir le jaune qui varie suivant l'attaque de la rouille sous la peinture.

on voit aussi la qualité de la tolerie de ce premier modéle avec un panneau à emboutissage vertical, le V à ligne légérement ceintrée en bas de panneau et un listel de pourtour à niveau de fond d'emboutissage. Les autres portes en ma possession et de fabrication plus tardive subisse le poids de l'économie imposé par les restrictions de métal, un modéle de panneau et une sorte de contreplaque de mauvaise qualité, l'autre modèle est carrément en carton bouilli. ( Grandeur et décadence)

  décembre 2013 -

le réservoir d'essence en tole galvanisée, a déja subi quelques réparations, il ne paraît pas percé. Il reposait sur un sanglage en feutre pressé, et s'enclenche sur le support par éclisses guides boulonnées dessous et deux sangles métalliques. une goulotte galvanisée vers l'extérieur avec évent ( HS) et fermeture par un bouchon de réservoir à ergots de marque Ford.  une manchette en caoutchouc fixée par des  serflexs raccorde le remplissage au réservoir.

Celui-ci n'a pas servi depuis ...... il était plein de crin, ficelle, nylon, noix et a du servir d'habitation plusieurs années à divers bestiolles.

Il faudra l'essayer aprés nettoyage et avoir trouver un bouchon de vidange.

Le démontage se poursuit, les surprises aussi, pourquoi les deux chenilles ne sont pas à la même hauteur?

le nombre de patins est différents, je les compte 159 à gauche, 158 à droite, le rouleau tendeur de droite est à fond, en tension alors que celui de droite n'y est qu'à moitié.

à l'examen des chenilles qui comportent beaucoup plus de patins que décrit dans la fiche technique, la tension est sensiblement la même, alors je mesure la hauteur des galets du haut par rapport au sol, 57 cm du coté gauche, 63 cm du coté droit, évidemment il y a  un écart.

Pour cause quand je regarde de plus prés les boggies ce ne sont pas les mêmes, coté droit ce sont des anglais, marquages xxxxhouse, ensemble coulé moulé,

et coté gauche une tout autre production, en acier découpé, renforcé soudé, pourtant mêmes axes, et galets mais un écart de hauteur-

qu'est ce que c'est que ce montage ? d'origine fabriqué en 44 à AMSTERDAM, manque de matériel on rtécupére tout pour faire des montages,  Est ce un remontage avec des piéces prélevées sur d'autres engins quand la DAS REICH est revenue de Russie et s'est reformée à Montauban et ces  environs , dont le Major Helmut Kampfe était le maître d'ouvrage,

Est ce une remise en état sur le front de Normandie ? se serait étonnant la division compléte finissant d'arriver en Juillet,

Bref on ne saura jamais.

La solution sera de mettre les boggies en couple par origine et la répartition sera rétablie.

on n'en est pas là.

Pour l'instant la boite à vitesse est bloquée et les barbotins aussi ce qui fait que les chenilles ne tournent pas.

Le treuil du half track M 14 m'a permis de tirer le maultier au milieu de la cour mais rien ne c'est débloqué.

au 21/12 - on cherche des solutions, ouverture de la boiote à vitesse, elle est pleine d'eau et tout est rouillé, vidange et remplacement par du gaz oil - on aurait pu le faire avant -

démontage de l'arbre de transmission boite pont, coté boite 2 vis sur 4 se défont impeccable, les 2 autres sont inaccessibles du fait de l'angle donné par le raccourcissement de celui-ci à environ 50 cm - coté pont, les vis sont bouffés et les clefs tournent sur les têtes, on pourrait couper les vis mais il y a 2 gougeons qu'il faut préserver -

On démonte les arbres de roue, coté droit les vis en place se démontent bien, une fois celui-ci enlever la chenille droite tourne, aprés avoir levé le chassis -

coté gauche c'est une autre aventure, il n'y plus de vis, la tête de l'arbre de transmission est soudée au barbotin. en avant ont meule pas sans peine la soudure est bonne elle est épaisse et il faut passer la meuleuse, et ensuite prendre la disqueuse avec un petit disque car cette sacrée soudure a trés bien pénétré dans le Vé du joint. Au marteau la soudure se fissure et au burin on fini par l'avoir. L'arbre sort, un mélange de graisse et d'eau, pas réjouissant.

On léve le chassis coté gauche, pour faire tourner la chenille, on y arrive avec difficultés, mais elle tourne, on pourra le rentrer  sous le hangar, et tout désosser à l'abri.

Il faudra le tirer au treuil de l'half-track, car aprés essai du treuil fixe sous le hangar qui enlève 6 Tonnes, ça ne marche pas, il ne bouge pas d'un poil - Maintenant ce sera pour 2014.

au 16.01.14 -

ça y est l'engin est sous abri, le treuil du Half-track nous a sorti de l'impasse, aprés quelques péripéthie avec le cable le maultier n'a pas fait le poids.

Maintenant commence le désossage, tout ce qui est boulonné se démonte bien, tout ce qui est riveté, c'est la galére,

les rivets d'assemblage train roulant et chassis camion ont talonné dans l'épaisseur des montants d'acier et sont impossibles à expulser  pour désassembler l'ensemble. Le chassis étant mort, je vais le découper puisque de toutes façons sont sort est vers le ferrailleur.

Le moteur en place est un diesel - je ne connais pas le model -

ref culasse FAPS - PERKINS - suivi d'un numéro - la pompe injection, le filtre à gaz oil sont de marque Lavalette -

la boite à vitesse avec synchro a un logo en losange avec RN à l'intérieur et une plaquette rivetée avec BV Type ...

Le Logo sur l'angle avant gauche du dessus de culasse - FAPS - peut être FORD AUTOMOBILE POISSY SOCIETY -

d'aprés ce que je lis dans des articles d'internet, aprés guerre Ford aurai fabriqué des moteur PERKINS  - ce qui fait que l'ancien propriétaire aurai changé le moteur d'origine et la boite à vitesse.

On lit aussi que les allemands auraient équipé des maultiers de diésel en 1945 mais sans dire quel modéle et quelle marque.? -

enfin si quelqu'un a des informations sur ce moteur, il peut me les communiquer, on me dit aujourd'hui que

c'est un type P 4 -

le train de roulement composé de boggie Anglais d'un coté, Droit,et de boggie Allemand de l'autre - étonnant, remplacement d'époque, aprés guerre on ne saura jamais.

Boggie Gauche Allemand, correspondant au document d'époque  .

Le systême Anglais du bren carrier en acier fondu moulé l' écrous central est  de D - 80 mm

Le système Allemand en Tôle d'acier découpée mécano soudé avec un renfort type corniére soudé et écrou central de D- 80 mm.

Galets de roulement différents, mêmes ceux à barreaux on des différences dans les marquages.

Aprés démontage des roues aux pneus complétement HS je m'aperçois due les jantes sont datées - 2.43 - marquage Ford avec un numéro de fabrication - la forme des 5  percements d'allégement des jantes n'est pas exactement le même que sur le  Ford Poissy , ils sont moins ronds et plus petits -

05/02/2014 -

Le résultat est là j'ai du découper le chassis une partie avant avec moteur et la partie chassis arriére découpée  au niveau des traverses pour désacoupler cette partie des supports chassis chenilles.

. Les platines supports de ce chassis

sont à découper et à refaire - On s'aperçoit que le travail d'époque est fait dans l'urgence, si les plaques  font la même largeur la longueur est différente, au point qu'il ne reste plus que 4 mm au emplacement des trous de réservation pour les gougeons qui ont pris beaucoup  plus de place que prévus -

les trous d'origine font 12 mm, avec la déformation on a jusqu'à 16 mm

une autre surprise, entre le Ford Maultier et le Poissy,

le carrossage est complétement différent. Sur le Maultier il est intérieur avec un angle d'inclinaison fort et avec un essieu quasiment plat, sur le Poissy  il est extérieur avec un angle léger et 2 fortes crosses en fin d'essieu sur les roues.

De ce fait il faudra réutiliser l'essieu d'origine.

11.05.2014-

depuis février, les choses ont avancées doucement -

démontage complet du Ford Poissy pour récupération du chassis - celui-ci est en bon à trés bon état, il est complétement gratté, poncé et peut être peint à l'antirouille rouge / brun

les moteurs sont démontés et enlevé sur le maultier, et laissé tel quel, sur le poissy toujours  sur le chassis mais déculassé.

Mon problème actuel et de trouver un léve soupapes pour moteur V 8 de 1940/45-

le carrossage du ford maultier rentrant vers l'intérieur,

le carrossage du Ford Poissy sortant vers l'extérieur -

au démontage sur les deux véhicules les m^mes marquages FORD et des numéros  de série apparaissent sur chaque piéces. Sur le support des pédales de frein et embrayage les marquages sont identiques et de plus la couleur de base de la peinture est la même gris vert WERHMATCH -

Marquage sur la pompe à injection " LAVALETTE" et autre consignes. ( Maulier)

Marquage sur le filtre à gaz oil " LAVALETTE" ( Maultier)

je viens de lire sur un document Allemand qu'à la fin de guerre un certain nombres de véhicules du type maultier auraient été équipés de moteur Diesel - quels moteurs, ? quels Vèhicules exactement? on trouvent quatre marques de maultier, Opel - Ford - Magirus - Mercédes - les MAGIRUS étaient en Diesel -

Le MAULIERT  Mercédes Benz type L 4500/ R S Sd.Kfz 3/5, était bien équipé d'un moteur Diésel 6 cylindres, mais les autres ont ils vraiement existés?

Marquage sur moteur du Ford poissy -

22.12.2014 -

Un problème de santé à trés ralenti les travaux - de plus les expos sur 14/18 ont mobilisé du monde et du matériel-

cependant un peu de travail à été fait.

l'essieu avant du Ford Maultier a été démonté remis en état, peint et monté sur le chassis du Ford Poissy.

les moyeux, fusées flaques tambours garnitures de freins cylindres on été refaits à neuf provenant du Poissy puisque sur le maultier les ensembles de roue étaient vides.

l'essieu arriére du Poissy a été désassemblé du châssis, au niveau des axes de lames de ressort,  il reste à sortir le pont et ses roues.

Le soufflage  du moteur par les passages d'eau avec 10 kg de pression, ça débourre sérieux.

le moteur a été déculassé, les pistons sont en trés bon état mais les soupapes sont de mauvaises à trés mauvaises, passage d'eau au niveau du joint de culasse - Il a fallu trouver le léve soupapes adéquat ( grace au garage Ford local, qui avait encore ça et était étonné qu'on refasse un moteur, il y a longtemps qu'il en sont à l'échange standard) OK mais pour un modéle 1939 vous avez quoi à me proposer? un léve soupape.

Les soupapes, impossible à déposer, pourquoi, la pose des soupapes et de leurs guides et faite à froid  à l'azote liquide . J' ai donc levé tous les ressorts pour déposer les clavettes de queue de soupapes ce qui les libére de 5 cm et permet d'éxècuter leur rodage. Pate à roder, huile, craie pour le repérage, et Huile de coude, et en avant pour 16 soupapes.

Et les joints de culasse, en cuivre 2 faces et amiante entre les deux, plus d'un an que je cherche, la patience paie, avec l'espoir de trouver un jour sur internet et plus particuliérement sur Le Bon Coin,quelque chose.

Hé bien ce fut le cas mi Octobre, un collectionneur de véhicule civil du coté de BOULOC 31 620 avait à vendre 2 joints de culasse de Ford MERCURY qui sont exactement les mêmes. Affaire faire à un prix trés raisonables. Merci à Lui.

Tous les vis et gougeons de culasse sont nettoyer, les pas de filletage vérifiés les écrous essayés avant remontage.

et je vous conseil d'éviter ma mésaventure , échapper un écrou dans l'admission, il a été récupérè mais quel boulot.

les culasses n'avaient pas de voile donc n'ont pas nécessité de rectification. La pose s'est faite avec une interposition de pate entre les joint et le bloc moteur et les culasses, type aviation, version moderne,

l'ensemble pipe d'admission, vers le carburateur double corps a été posé aprés un sérieux nettoyage de ce bloc en alu, ou on retrouve la peinture d'origine sous une épaisse couche de graisse et de terre.

le carbu a été démonté et a eu droit a un bain dans le gaz oil, ce qui a permis de débloquer la pompe de reprise, et de décoincé l'axe des papillons. Un autre bain dans le nettoyant décapant aprés avoir enlevé tous les joints, et nettoyé tous les gicleurs, pointeau, et autres petites piéces à permis un remontage de celui-ci, reste plus qu'à l'essayer.

AU 4 JANVIER 2015, le moteur est partiellement remonté sur le châssis du Ford Poissy.

Pour le Maultier le moteur a été enlevé du châssis, le châssis complétement déposé, il reste le train de chenille, le châssis arrière en tubes ronds de l'invention Allemande du Maultier et le pont Ford de transmission aux barbotins d'entrainement.

L'ensemble est partiellement gratté, poncé, traité à l'OTrouille; de chez Julien.

Avant Noël on a réussi à dévisser deux écrous de 80 mm du train de roulement, un travail peu facile et demandant quelques efforts.

Il faut faire fabriquer les pièces support du châssis du camion, celles en place étant déformées et usées par la rouille, on voit ici un travail fait sous pression, par les requis du STO, pas une seule est de la même dimension. Les soudures elles, sont particulièrement biens.

En ce début janvier, le chassis a été levé avec le palan, le pont et les roues ont été déplacés et mis de coté, les axes sont remontés sur les supports des lames de ressorts aprés avoir été démontés, du moins dérivetés du chassis. Déposer les supports, couper les têtes de rivet et chasser la partie restante dans le chassis et la platine, un vrai boulot, surtout ceux de dessous, qu'il faut repousser vers le haut. Aprés dépose le chassis n'est que trés peu attaqué par la rouille, un ponçage à la disqueuse, un traitement, et ce sera bon pour la peinture antirouille.

En mécanique nettoyage de l'intérieur de la boite à vitesse, partie hautes, et avec les marquage Ford un logo qui fait penser à l'aigle du 3 éme Reich mais sans son pédalier - Dans la boite il va y avoir un travail de patience à faire par une autre température qu'en ce moment, car il géle, toutes les dents des pignons sont à remettre en ligne, du moins meuler les écrasements latéraux.

au 16 février

Les pièces neuves sont arrivées. Il faut dire qu'avec la découpe laser on fait presque tout ce qu'on a besoin. Il était nécessaire de faire une adaptation pour poser l'attelage, le modèle d'époque quasi introuvable est remplacé par un modèle presque identique, sécurités en plus, mais même profil, cependant de 1985.

J'ai fais faire 2 contre platines et une bague en 6 mm d'épaisseur, partant du principe, où on ne doit jamais rien tirer avec l'attelage, sauf que, un jour en s'en sert et évidemment ça lâche.

A savoir : la découpe laser oblige à un ajustage des trous faits pour les passages de vis et autres. En effet la perforation de l'acier n'est pas parfaite, on trouve dans ce perçage, le trou d'impact du laser et ensuite la découpe et une légère inclinaison de la découpe dans l'épaisseur du métal. Il faut repercer avec un foret au diamètre, avec une perceuse à colonne, et pour les plus gros perçage utiliser la lime, et finir à la ponceuse à lamelles à 10 000 tours/mn on a un résultat parfait.

Les prochains perçage au laser seront demandés 5/10 éme de mm au-dessus du diamètre nominal.

Des plaques supports neuves pour recevoir le châssis sont aussi arrivées en 5 mm d'épaisseur, et seront percées suivant relevé à la perceuse à colonne.

au 7 mars, après avoir refait le support du pont d'entrainement des barbotins coté droit, le coté gauche est beaucoup moins attaqué et peu rester en l'état. Mais après un décapage à la petite meuleuse, je m'aperçois que le tube du châssis est fissuré en partie haute au niveau de la soudure avec le support. Il faut réparer par soudure, j'ai des problèmes pour souder à l'arc ces vieux aciers, j'y arrive mais ce n'est pas beau. En plus souder entre les plaquettes et les tubes ce n'est pas très facile. Une fois soudé et les éléments , brides, support, visseries remis en état, rondelles grower neuves la remise en place ne va pas de soit, le pont a reculer de 15 mm, la chenille de gauche devait être plus tendue et à fait reculer l'ensemble.

C'était à faire mais pas prévu, débloquer les bloqueurs freins de tension de chenille au niveau du rouleau tendeur. Les têtes de vis sont usées, ce n'est ni du 22, ni du 21, et pas de l'US non plus. On y arrivera avec de vielles clés plates et clés à douille à 6 pans.

Pour le coté gauche c'est fait, pour le coté droit c'est à faire.

Avec la barre à mine on a fait pivoter les bloqueurs et la chenille s'est détendue.

A partir de ce moment il a fallut prendre des presses à vis pour rapprocher le pont sous le support, aussi bien dans le sens de la longueur qu'en largeur, puis avec une autre presse le positionner en hauteur et compresser l'ensemble pour la mise en place.

Poser les brides et le support bride, mettre les rondelles et les écrous et le tour est joué. Plus facile à écrire qu'à réaliser.

Ensuite l'ensemble à été peint à l'antirouille brun rouge, tubulure du chassis et pont, ce qui évitera que la rouille fasse son apparition.

Après remontage du support mise en peinture complète de la tubulure du châssis,

15.03.15 - Le dévissage des supports du rouleau tendeur gauche s'avérant difficile j'ai décidé de dé-chenillé en enlevant un des axe de patins, relativement facilement en ayant choisi un qui était déjà en partie dé-enclenché.

La chenille au sol, on en profite pour démonter le barbotin, à l’enlèvement du tambour on constate que la mâchoire arrière n'a plus de garniture et que l'ensemble n'a pas fonctionné depuis des décennies.La garniture avant paraît en très bon état, on retire aussi la flasque support, le roulement est bon, mais comme les précédents démonteurs ne devaient pas avoir les bonnes douilles, les écrous de gros diamètres sont massacrés. ils ont été desserrés et resserrés au burin, comme les autres.

Pour le galet de roulement, impossible de le sortir, le roulement est soudé à l'axe par la rouille.

les bloqueurs sont enfin desserrés avec le dégrippant et quelques coups de marteau la rouille s'est disloquée, l'ensemble fini par glisser sur l'axe du châssis support et on va transporter cette pièce au garage poids lourd pour extraire le roulement et libérer le rouleau.Restera à trouver 2 roulements car le coté droit doit être du même tabac.

22 MARS 2015 -

Le démontage du galet de roulement de son support de moyeu a du être fait en le chauffant car à la presse, l'élément en fonte aurait cédé. Il y a un joint spi de chaque coté, une bague d'arrêt et un roulement à bille et une entretoise. Il a fallut extraire au marteau et au burin tout ça, y compris les billes, tout était rouillé sur l'axe.

Une chance les roulements sont standards et les joints spi aussi, il faudra fabriquer les bagues freins à talon.

Démontage du barbotin et de son moyeu y compris les flasques support. coté gauche c'est celui qui était soudé et tous les vis sont cassés dans le moyeu, une fortune pour les faire extraire et fileter, trouver d'autres vis qui vont être comment?

Je vais réutiliser le moyeu du Ford poissy qui lui est en parfait état y compris les bagues, roulement écrous, bague frein ,

Par contre au démontage sur 4 moyeux , 3 différents, 1 lisse, 1 à cannelures plates, 2 à bourrelets en extrémité. Dito pour les tambours, ceux du maultier ont des empochements et aucun marquage , ceux du poissy sont lisses, avec les marquages F 19 W + les n° ce qui font qu'ils sont fabriquées entre 1941 et 1943 pour le camion 3,5 kgs en châssis court d’après l'article de Gilles BONNAFOUS dans Charge Utile.

Au démontage du moyeu du maultier, on a trouvé des mâchoires avec 1 seule garniture certainement d’époque en amiante avec un rainurage particulier sur rivets alu. ( Voir Phots comparatives ) Pour celui du poissy les garnitures sont modernes du type actuel, elles ont dues être refaites il y a quelques années. Je vais les nettoyer et les réutiliser.

Les deux galets tendeurs on été extraits pour celui de droite il a fallut chauffer au rouge, les vis encagés de 22 ont été assez difficile à dévisser mais sont sauvés.Les roulements internes sont aussi enlevés, il étaient morts, bloqués par le rouille, les bagues sont HS, seuls les clips centraux sont en état. Une soudure a du être faite en renfort sur une des branches de galet. Le support de gauche, récupérer est en état de réutilisation.

après démontage,les roulements internes et joints spi sont standard et trouvés neufs. Les bagues sont à refaire chez le spécialiste.

A l'avant les barbotins sont démontés, la grande couronne dentée aussi, et on peut voir les efforts qui ont été demandés à cet engin à la déformation des crans complétement ovalisés dans le sens de la traction.

Les flasques démontées sablées et repeintes, les filetages de vis ont tous été refaits au peigne Us calibre 22 - les goupilles extraites et changées, diamètre 3 mm - et on peut voir sur les photos ce qu'il ne faut pas faire, remonter et oublier la protection du moyeu -

Les freins - les support de câble sur flasque est arraché, après rénovation il faudra le ressouder.

Les cylindres de roue sont encore en bon état et peuvent être réutilisés, après nettoyage, alésage et déglaçage, les ressorts sont en bon état de fonctionnement, les coupelles sont un peut dures, ainsi que les bonnettes caoutchouc externes.

Détail des marquages sur pièces jointes, concernant les cylindres de roues, les pneus avant en 700 x 20 très difficiles à trouver, les galets de roulements qui ne sont pas tout à fait les mêmes.

au 21 avril 2015, les remontages sont commencés au niveau du train de transmission des barbotins. Il a fallut changer le moyeu qui avait été soudé avec l'arbre de transmission, mais en gardant le tambour d'origine pour avoir les deux mêmes. Évidemment les gougeons se sont trouver quelques dixièmes trop petits, la solution un petit point de soudure coté intérieur du tambour.

Le nettoyage habituel se faisant par grattage, ponçage, brossage etc, s’avère trop difficile pour les moyeux et grande couronne, alors j'ai mis en marche la sableuse. Le résultat sur ces pièces en fonte est impeccable.

Mise en peinture de l'ensemble et divers essais pour trouver le jaune allemand d'époque, en partant du jaune afrika corps et du jaune 44, je pense avoir trouver un bon compromis.

Les freins ont été remontés, avec les mâchoires du Poissy qui étaient en très bon état,ça fonctionne correctement, maintenant il faudra trouver les câbles pour le fonctionnement manuel,il faudra sans doute les faire fabriquer.

Au niveau des galets rouleaux tendeurs, après fabrication de nouvelles bagues d'arrêt des roulements, on va trouver une presse pour entrer les roulement de 130 mm de diamètre.

Le moteur à subi un ultime nettoyage avant peinture, et le châssis dans sa partie avant est fini de peindre.

Comme je ne sais pas poser des rivets à chaud, un vissage approprié TH 14 x 40 / 123 - les remplaceront. Tous tes trous du châssis ont été repercés à dimension, il y a aussi certains rivets qui ne faisaient que D 12 mm sur le même support, étonnant !!

Et puis on voit encore des marquages Ford sur les pièces, moyeux, tambours etc. de fait Ford avait les arguments pour prouver que ses productions avaient été exploitées par les allemands, et demander les royalties après le conflit.

27 Avril 2015,

Les barbotins sont remontés, le fonctionnement est très correct.

Les rouleaux tendeurs sont remontés après remplacement à neuf des roulements, joints spis, bagues, sont réutilisés la bague frein et l'écrou de serrage après réfection des plats et arêtes

les graisseurs ont été dégrippés et réutilisés. les supports de galet ont été remonté et les vis borgnes graissés au suif.

Le moteur à aussi été peint, au vert d'origine évidemment un peu brillant sur les photos, mais pourtant couleur exacte.

On peut voir que Ford avait vraiment fait mettre son nom sur pratiquement toutes les pièces du véhicule.

Reste 2 écrous sur les boggies à desserrer qui malgré la chauffe, on va essayer la clef kick hydraulique, et après c'est à dire sans doute en septembre attaquer ces pièces là.

17 Mai 2015,

Ce dernier mois les commémorations, bien arrosées, on laissé peu de temps aux rénovation de véhicule, mais on a réussi quelques travaux, comme le démontage d'un boggie. aussi incroyable que ça puisse paraître mais les axes des galets, coté montage allemand, étaient encore graissés. le moyeu centrale lui n'en a pas vu depuis des années mais l'extraction c'est bien passée, laissant apparaître un axe support rouillé et terreux sans plus.

Les galets sont montés sur bagues acier dans des cages en bronze. Ces cages sont légèrement usées en extrémité, les bagues sont à refabriquer, et les bagues d'arrêt des joints on complétement disparues, ce devaient être des bagues avec un épaulement, qui seront aussi refabriquées. Coté allemand tout c'est dévissé, coté anglais les axes font de la résistance.

Les moyeux avant sur l'essieu moteur on été finis et les anciennes roues remontées.

Le type de roulement FAG standard, mis en place dans le galet tendeur, avec bagues et joints spi neufs.

Une fois démontés les boggies seront sablés, les ressorts tendeurs ne seront pas démontés.

1 er JUILLET 2015 -

Les boggies type anglais sont sortis de leur axe et et transportés chez un mécano PL pour extraire les galets de roulement qui ne s'extraient pas manuellement. Contrairement à la partie allemande qui elle s'est démontée relativement facilement

Pour les galets Allemands ils sont montés non sur des roulements mais des bagues tubulaires en bronze, qu'on va essayer de récupérer, car le prix de ce matériel neuf est considérable.

Les 4 axes principaux du châssis sont rouillés. l' épaisseur de rouille est plus importante du coté modèle anglais qu'allemand, mais au ponçage malgré les attaques on retrouve le niveau du barreau d’origine. Un très grand défaut de graissage pendant des années en est responsable, mais ça tournait quand même.

Les câbles de Freins refaits à neuf par la Société Ets ETIENT à Neuilly sur Seine, en utilisant une partie des pièces d'origine, sont arrivés -

adresse pour ceux qui seraient intéressés pour refaire ce genre de pièces

ETS ETIENT

9 bis rue du commandant PILOT

92 200 Neuilly sur Seine é-mail : etient.freins@wanadoo.fr

Au 21 septembre 2015, les travaux avancent doucement, les boggies sont démonté du chassis, le chassis du camion Ford Poissy a été posé sur le chassis chenille du Ford Maultier, en longueur comme en largeur les éléments s'accordent au milimètre prés.

Le crochet d'attelage avec les contreplaques est posé, identique au modéle, mais avec des sécurités il est de 1985.

Le Chassis posé il reste à percer 42 trous dans la ferraille en diamètre 13 mm pour 12,7 mm les vis et écrous trouvés sont en 123 de résistance en filletage US, ils devraient tenir le choc. On a pu constater que le chassis train de chenille présentait un léger désafleurement coté droit au niveau du barbotin avec le chassis camion. Il doit être légérement faussé mais je ne désespére pas de le ramener au vissage.

La direction est remontée, le boitier de direction a eu droit à un nettoyage et le remplacement de l'huile, un fil électrique est passé dans la colonne de direction, et il y a un beau marquage Ford sur le support au tableau de bord.

Les galets sont en parties sablés, comme j'ai des boggies allemands soudés et des boggies type anglais coulés, je pense monter les galets pleins perforés de 4 trous ronds sur les modéles allemand et les galets à barreaux sur le type anglais.

Dérniérement contrairement à ce qui m'avait été dit jusque là que tous les Ford Maultiers étaient équipés de galets type pleins perforés de 4 trous ronds, j'ai trouvé une photo ou on voit un Ford maultier avec une cabine premier modéle, ailes rondes, ( collection Henry Hoppe - article http:www.kfzderwehrmacht.de/Homepage_english/motor_Vehicle...).

Ce qui confirme, que l'on peut tout dire, mais que preuves en mains on est bien obligé de reconnaître les faits.

Le spécialiste de la réparation du matériel Allemand dans la division DAS REICH le major helmut Kampfe, remontait à Montauban les restes de la division et a du faire des prouesses, donc sans aucun doute des adaptations et modifications d'engins pour réutilisation.

au 10.10.2015,

Le chassis camion  mis en place a été percé des 68 trous nécessaires à sa fixation avec le chassis chenillé, mais il a fallut relevé celui ci pour pouvoir faire les percement au niveau des fixations derrière les barbotins, avec traçage et repérage avant le levage.

le perçage , une corvée même avec une excelente perceuse et de trés bons forets, un vrai boulot.

centrage au forèt de 13, pointeau au centre, foret d'attaque 6 mm et là c'est le plus dur, le chassis fait 6,3 mm et la contreplaque environ 4 mm , une fois passé au travers, forets de 8 , de 10, de 12 et de 13 mm , sinon bonjour les poignets.

du fait du dé-assemblage des 2 chassis, il était évident de lui faire une peinture jaune sable, mais il a fallut reponcer l'ensemble pour l'accrochage de celle-ci sur l'ancien fond qui avait déjà 11 mois de séchage.

En même temps les piéces moteur filtre à air, carbu, pompe à essence, tuyau et jauge d'huile, on été  grattés, poncés décapés. Et sous la peinture noir française, est apparu, la peinture jaune sable d'origine, tirant au beige.  J'ai fait une peinture approchante mais plus foncée, je n'ai pas pu arriver au modéle, qui est par ailleurs conservè sur les filtre à air à bain d' huile qui étaient eux aussi peints de cette couleur.

au 27.10.2015

Fini les percements des chassis 452 perçages au total, les 2 chassis sont assemblés et ont été peint en jaune sable comme prévu au code whermatch, Le radiateur a passé les testes d'essais, eau froide eau chaude bouillante, soufflage à 10 bars il ne fuit pas. Le nid d'abeille est en acier sur bas et haut en cuivre, il est en eau depuis huit jours, on va le peindre en noir, et le poser en espérant qu'il tiendra le coup.

La boite à vitesse a été démontée complétement, il faut changer les roulements, à billes, à rouleaux, les joints spys, les joints papiers, enfin tout. pour les roulements à billes ce sont des reférences actuelles, pour les roulements à rouleaux pour l'instant ils ne sont pas trouvés.

Trés beau marquage allemand su le support de la boite -

Une partie de la tolerie carrosserie moteur est grattée, nettoyée, poncée prête à peindre, enfin avant quelques petites soudure sont à faire. Les éléments pare choc sont aussi prêt à peindre

au 21 novembre,

trés peu d'avancement dans la mécanique, pas facile à trouver les piéces Ford 70 ans aprés - L'embrayage a été sorti et évidemment à refaire ce qui pour le coup s'est fait facilement . Le plateau Ferrodo correspond parfaitement à un Valéo actuel - couronne 280 x 165 x 3,5 S/A - donc ça c'est neuf.

Les roulements à rouleaux  de boite vont sans doute être réutilisés, on trouve en cote métrique mais pas en US on continue à chercher -

Le démontage de l'embrayage nécessite d'aprés le document technique soit de sortir le moteur, ou de le  sortir  en enlevant la boite à vitesse et sortir le carter à huile. C'est la solution qu'on a choisie - mais la moins facile.

Le conduit de la jauge à huile géne et est enfoncé à force dans le carter, donc si on ne démonte pas la pipe d'échappement on le casse , c'est ce qui c'est passé.  Le joint carter à huile et en papier 10/10 et non en liége comme on croyait - il a sans doute était changé - le joint carter vilbrequin est dans une matiére non reconnue , une sorte de caoutchouc. La grande denture de la couronne a été changée. Enfin pour un moteur ou il devait être fait un minimum, on aura tout refait. Maintenant il va rester à trouver le joint spy d'embrayage et si on peu aussi trouver une butée.

Pour certaines piéces on s'est orienté vers les fournisseurs industriels de TP et de matériel agricole et PL.

pour les bandages caoutchouc des galets du train de roulement c'est un fournisseur de matériel agricole plus particuliérement qui  fait réparer les galets de moissonneuse batteuse qui a un fournisseur en Angleterre qui est suceptible de les refaire - j'attend les devis .

Nota - il n'arrivera jamais.

le plan de la caisse fait d'aprés les documents en ma possession va me servir à commander les longerons du chassis et les traverses sous le plancher de la caisse arriére

Si le nombre de traverses et bien de 5 sur toutes les photos et plans consultés, le nombre de planches constituant les ridelles varie entre 5 (le plan d'origine) et 4 sur les photos observées.

Quand au plancher il apparaît y avoir effectivement 15 planches de 15 cm de largeur pour 2250 mm de largeur totale. Cependant certains planchers, en photo, font apparaître des plats qui semblent métalliques avec des dispositions particuliéres que je n'ai pas su analyser.

Il y a aussi incontestablement des ridelles en sapin, peut être en bois plus dur? quand au plancher je pense qu'il est en chêne sans certitude, ou sapin rouge, pas de doc là-dessus.

La dynamo est de retour aprés révision, nettoyage et vernis des induits, il reste à la peindre et la remonter sur le moteur.

Le radiateur est repeint, plus qu'à le poser, je vais attendre le remontage définitif du moteur,

25 Novembre 2015

En attendant les pièces de la boite à vitesse et de l'embrayage, on a continué la carrosserie,

ponçage sablage, re-ponçage et on retrouve de beaux marquages comme sur le crochet du pare choc avant - suivit d'un sigle, un A dans un V - marquage du fondeur?

et puis j'ai fait refaire quelques pièces trop usées pour être réutilisées. le plancher de cabine n'est pas merveilleux mais sera réemployé faute de mieux. la tôle fait 10/10 éme d'ou tous ces emboutissages pour lui donner de la rigidité. Photo de présentation du plancher de cabine avec les trappes qui ne manquent pas.

Sur le maultier dans la partie inclinée du plancher coté droit, le trou pour la trappe à droite n'existe pas. Sous la colonne de direction il y a 2 silentblocs de forme bien particulière, et celui restant est sec comme les couilles à taupin, j'ai peur qu'en le démontant il y est une désintégration totale.

Pour la peinture, les fonds sont bien en brun rouge, et après c'est, pour le plancher cabine,une couche de vert pomme, une couche de noir partielle, et une couche de jaune partielle. Est ce que le jaune a disparu par usure ? il n'avait quand même pas fait du camouflage sur le plancher.

Alors que le reste de l'intérieur cabine est entièrement jaune pour le maultier,

pour le poissy, il était felgrau verdâtre, pas gris, sous la couche bleu aviation de l'armée française, ou sous une affreuse peinture noire qui ressemble à du blackson et qui est trés difficile à enlever. Par contre, a assuré une conservation des parties revêtues avec efficacité.

Une autre différence entre le camion maultier et le ford poissy,

le volant du maultier et à quatre branches, monture et cercle acier, entouré de caoutchouc durci, et assemblage alu,

le volant du poissy est à 3 branches, tout en matière noire, plutôt une sorte de plastique ou de bakélite.

26.12.2015,

L'année se termine et l'avancement n'est pas au niveau prévu, du fait de pièces difficiles à trouver  et d'autres travaux personnels qui ont freiné l'élan de cette rénovation.

pour compenser le retard d'avancement en mécanique on a attaqué la carrosserie et mis en peinture après grattage, ponçage, sablage une partie de l'avant du véhicule. La tôle est très fine pour un camion, à peine 1 millimètre d'épaisseur, pour les soudures ce n'est pas simple surtout quand le tig vous lâche. Il reste l'arc et la je suis dans le tour de magie, ou le chalumeau mais il faut que je me perfectionne. Mais je vais y arriver on a vu plus dur en la matière. Le capot moteur et tombé un tréteau s'étant avachi, et évidemment à cassé le beau nez Ford en alu.

Une réparation par soudure alu s'impose, d'autant que l'axe de fermeture s'est aussi cassé et que la manette de fermeture est coupée en bout.

du fait d'avoir commencé à l'envers la réfection du moteur et qu'il faut sortir le carter à huile pour sortir l'embrayage, celui ci a été déposé et nettoyé complétement ce qui a fait le plus grand bien à ce viel aluminium. Extérieurement on l'a décapé, malgré qu'il est était repeint précédemment, et la est apparu la marque Ford, mais plus surprenant le n° peint à la peinture blanc sur le châssis coté droit du camion soit 125, et c'est bien le même coup de patte pour la peinture.

a quoi cela correspond il ? sur le châssis camion, on devine même 125 - 6 ?

Maintenant reste à trouver tous les joints, au demeurant on les aurait trouvé au États unis, on a commandé on attend.

Pour la boite, les pignons sont les même qu'une boite de Dodge, ils sont commandés pour partie on devrait arriver à refaire tout cela avec les bons roulements espérant que ça va marcher.

J'ai commandé un frein à main de Dodge, pour commander un des deux barbotins, c'est le même que le Ford. Au niveau du plancher, il faut récupérer la tôle du camion, pour le passage du levier de vitesse et des deux freins à main, car celui du maultier avait été modifié pour le passage du levier de vitesse de la boite du moteur diesel.

Les détails ne manquent pas et on y passe du temps, il y a même des après midi je me demande si il y a eu quelque chose de fait avec toutes ces petites mises au point.

5.01.2016

Bonne année à tous mes lecteurs,

l'année commence bien en recherchant la commande au pied des codes phares, j'ai retrouvé le morceau d'alu chromé du nez de calandre Ford, un vrai soulagement car fabriquer cette piéce me laissait dubitatif, ce qui est rare. Il n' y a plus qu"à aller chez AMG soudeur local.

Le travail sur le plancher cabine avance, découpe de tôle et façonnage vont combler tous ces défauts de tôle, d'usures de découpes, de manques,et maintenant à la soudure de cette tôle trés fine, je vais faire ça au MIG ou TIG.

Les ailes sont réparées par soudures et plaque de renforts, ce matériel n'était vraiment pas fait pour faire la guerre, c'est incroyable ce qu'il a pu résister malgré une légèreté de tôle pareille.

Par contre le chassis est costaud, du même type qu'un Dodge WC 51 et autres de la série.

Bon, il y a eu de la réparation par soudures un peu partout, mais ça a tenu, les ailes, la calandre, le capot, les cotés,  tout a plus ou moins coupé et a été ressoudé.

L'aile gauche décapée laisse apparaître trés nettement l'emplacement du Notek, la aussi la soudure a été employée pour boucher les trous, et je vais repercer au même endroit.

Les phares sont décapés, la aussi la soudure a été bon train, mais j'ai trouvé les paraboles et le cerclage, pas de marquage sur le verre, le fond de parabole est ondulé, mais le chrome est à refaire, au bout de 70 ans il n'y a rien à dire.

9.01.2016

Grande couronne, disque, butée d'embrayage , embrayage, boite à vitesse, remontés et sa fonctionne.

Les piéces de la boite à vitesse, roulements à rouleaux, pignons 3/4 éme joint de boite sont les même que sur la boite du DODGE WC 51 et suivants - c'est une chance car on commençait à patiner dans les recherches -

Adresses pour piéces détachées

Les piéces ont été trouvées chez :

JEEPEST sarl - 12 grand rue 55 260 MENIL AUX BOIS - France -

tel 03.29.89.03.03. mail : info55@jeepest.com

-Les joints de carter à huiles viennent des Etats Unis.

MAC's - Antique Auto Parts

6150 Donner Rd. Lockport, NY 14094 - USA -

www.macsautoparts.com

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Refabrication des cables de freins :

Ets ETIENT

9 bis rue du commandant Pilot

92 200 Neuilly sur  seine -  France

etient.freins@wanadoo.fr - www.etient-freins.cpm - 01.46.24.70.86

les câbles de freins ont été montés dans les tambours et ça fonctionne, maintenant il faut faire des supports d'adaptation pour les deux poignées de freins.

une mise en route du moteur se profil à l'horizon, c'est une bonne chose.

Les bois, longerons traverses et plancher de caisse arriere sont en chêne et en fabrication.

bien sûr le filtre de la crépine d'huile aprés nettoyage au combien nécessaire à été reposé.

la poignée de freins manquante sera remplacée provisoirement par une de Dodge adaptée à la 2 éme plaque crantée conservée d'origine.

18;01 - 2016

un support pour les arrêts de câbles de freins est en fabrication en tôle de 5 mm

l'arbre de transmission est mis en place, aprés l'avoir pris dans celui du camion est mis à longueur, pose et essais avant soudage, car il faut trouver l'équilibrage.

Démontage de l'allumeur pour remise en état, les surprises commencent, le démontage s'avère délicat, tout est collé, on va essayer le décapeur thermique pour réchauffer l'alu sans brûler la bakélite.

09-02-2016

L'arbre de transmission est parti chez un spécialiste du soudage,il est tellement raccourci qu'on a pas droit à l'erreur.

La cabine récupérée il y a maintenant quelques années est sortie du stockage pour remise en forme, si on peut dire car elle est en trés bon état de conservation, avec sa couche de peinture bleu passée au pinceau on va pouvoir poncer.

L'intérieur et la partie moteur sont peintes en gris bleu luftwaffe d'origine. Il y a deux marquages par chiffrage,  qui se trouvaient sous une plaque et sous la peinture au niveau caisse fermeture capot découvert en ponçant.

On peut observer comme je l'ai déjà écrit des différences entre les 3 cabines, les nouvelles sont : que la tôle de la caisse cabine est en 1,5 mm sur celle-ci alors que les 2 autres sont en 1 mm.

Il y a un support sur la cabine au niveau de la ventilation de l'aile, celui coté droit ayant été découpé au chalumeau, deux pattes dont j'ignore l'utilité on été découpées, ainsi que le passage de la boite à vitesse qui est agrandi vers le haut, pourquoi ?

C'est vrai que cette cabine devait servir à un Hot ROAD, enfin un truc comme ça, un énorme moteur, une petite cabine et des grasses roues à l'arriére.

Mais le découpage est ancien et a reçu une peinture type blackson, Alors ?

Evidemment la caisse cabine à besoin d'un peut de carrosserie, mais l'ensemble est bon. Les bas de porte sont un peu attaqués mais on a vu pire.

Heureusement j'ai gardé toutes les vielles ferrailles, et bien m'en a pris, car il manque les supports triangulaires de capot, qui sont récupérés sur la cabine d'origine du maultier, qui va me servir pour modèle de la partie découpée à fabriquer.

On récupère aussi la tringlerie du pédalier d'accélérateur, marqué Ford sur le plat de la pédale,mais une fois encore le montage est différent.

Je suppose que les supports sur cabine servaient à recevoir les supports  de porte jerrican qu'on voit sur des photos, car je m'étais toujours demandé comment ils pouvaient être fixés, idée à creuser.

le pare brise est correct une petite rayure du bras d'essuie glace, et surtout un superbe marquage Ford dans un logo FK.

Un des quatre axes de porte s'extrait bien les 3 autres vont avoir droit à un coup de chalumeau.

Les marches pieds on été posés pour essaies , on a pas fait attention en démontant, mais certains trous pour leur vissage n'avaient même pas été faits, ce qu'on a fait au remontage.

Au départ montés avec des vis à bois VBTRC d'un modèle introuvable, la tête est très large par rapport à nos modèles actuels, l'écrou d'origine est carrée.Ca promet du boulot pour la caisse bois qui devait avoir ce type de boulonnage.

Ayant acquit un nouvel appareil pro pour souder, les ailes, le capot, la calandre qui avaient de nombreuses coupures de tôle, on été renforcées et soudées . Ces tôles très usées, déjà soudées et ressoudées à ces points faibles ont coupé de nombreuses fois, d'où une plaque en renfort. De la tôle de 10/10 éme pour un camion militaire c'était osé, mais soudé, rafistolé c'est venu jusqu'à nous.

23 février 2016,

La cabine sur le dos c'est bien, on voit ou se trouve le travail à faire.

une surprise, l'intérieur et le dessous sont peint en gris bleu Luftwaffe, et après un début de ponçage, sous cette superbe peinture bleu passée au pinceau qui accroche dur et farine, apparaît la aussi la peinture gris bleu.

j'ai aussi trouvé le n° de la cabine, à droite au niveau de l'appui du capot, à droite de la prise d'air.

Cette prise d'air est bien malade, les gouttiéres ont disparu, mangées par la rouille.

Au passage boite à vitesse découpage au chalumeau, il me faut fabriquer une pièce, pas trop facile avec ces courbure de caisse, faite à la presse d'origine, à la main il y a un peu de travail.   

Celle-ci façonnée, mise en place et soudée au mig en point par point c'est l'idéal pour moi !

J'ai aussi démonté les portes, 1 seul axe est sorti, même en chauffant les 3 autre n'ont rien voulu savoir. Alors j'ai attaqué le dévissage des charnières, un amusement, 2 heures pour dévisser 4 vis et pour 3 charnières 6 heures, vu qu'une des vis a fait de la résistance.

démontage des poignées de porte et manivelles d'essuie glace, les manivelles sur vis pas de problème, beau marquages ATLAS, mais les poignées sur goupilles ce n'est pas la même chanson, l'alu oxydé sur l'acier ça ne va pas tout seul et pas question de les casser. alors je met du dégrippant, de l'huile de vaseline et à baigner. le lendemain c'est venu avec un peut de forçage. Beaux marquages Ford-K etc .

enlèvement des habillage de porte en carton bouilli, attention à ne pas les casser, en trés bon état, peint en marron au deux faces. la structure intérieur des portes est en trés bon état, peint en gris bleu, mais d'une seule et fine couche de peinture.

Seuls les bas de porte après un nettoyage à la ponceuse, et disque à découper pour nettoyer les fonds de pliage de tôlr nécessiteront une reprise par soudure.

La caisse nécessitera au retour de tôle sous les montant quelques soudures, mais rien d'important.

Le réservoir aussi est nettoyé, soufflé sous pression 10 kg, et vidé des noix, laine et débris accumulés par un locataire, aussi amateur d'escargots.

extérieurement quelques trace de rouille, qui après ponçage, font apparaître une forte attaque par endroit sans percement, mais !!

Alors je vais l'étamer, sur toutes ces parties, je remet le réservoir d'origine du maultier, qui était galvanisé, car ce galva a phosphaté, et demandera, une peinture de remplacement au galva à froid.

J'ai partiellement dé cabossé les portes enfoncées jusqu’à 5 cm pour une mais il me faut l'appareil pour faire revenir la tôle dans les renforts sous les glaces de portières.

J'ai aussi rentré les bois de caisse arrière, longerons, supports de traverses,  traverses, plancher tout en chêne du pays, bien sec, et façonné par le menuisier local, et c'est la qu'on s'aperçoit que le bois est cher voir trés cher.

Il reste quelques perçages et finitions sur ces bois, mais temps que la cabine n'est pas en place, je ne veux pas les mettre en place, trop^de risques d'erreur dans le positionnement définitif.

j'ai fait un plan de détail de ces bois pour un éventuel amateur interressé, je pourrai lui fournir.

Montage du ventilo, et provisoirement du radiateur, qui risque moins prendre un coup à sa place

La cabine est redressée au passage de la goulotte de remplissage essence, je vais utiliser celle du POISSY qui a son bouchon et sa chaine, reste à trouver une durite essence de 65 mm de diamètre.

9 mars 2016,

Le mauvais temps ne facilite pas l'avancement, pas de sablage, pas de peinture, alors on fait autre chose. renforcement des ailes coté moteur, je pensai ne pas le faire mais la tôle est vraiment trop fatiguée. Finition du frein à main à partir d'une manœuvre de Dodge, mise en place des câbles et des étriers, l'avantage c'est que ça fonctionne.

Façonnage d'une tôle pour faire le support d'aile du blackout , sur l'emplacement de l'ancien.

Démontage d'un modèle d'origine pour vérification de l'état, très correct dans l'ensemble, un bon nettoyage, et il fera l'affaire. présentation de l'ensemble sur l'aile pour essais avant peinture.

Présentations des supports métalliques supports des bois de caisse. Ça se présente bien, les cotes sont respectées.

18 mars 2016,

le beau temps est revenu; traitement des bois au xylophène et peinture de la partie avant du véhicule. Les ailes ne sont pas impeccables, soudures et re-soudures, dé-cabossages divers et variés ont eu raison de la planéité de la tôle. Ca fait un vrai vécu pour l'engin au niveau finition peinture, mais j'en ferais pas du neuf , faut pas rêver.

Le démarreur est rebobiné, une peinture et on va essayer le moteur.

la cabine est en cours de ponçage, et quelques soudures de consolidation, l'enjoliveur de nez de capot Ford est reconstruit, par divers moyens, résine coulée, vissages sur plaque de renfort, calfeutrage des essais de soudures avec un peu de choucroute.

Le percement de ce métal, aluminium chargé sans doute de plomb, d'entimoine, de zinc etc, est vraiment difficile. Les forêts même trés bien affutés ont de la peine à percer, le métal en chauffant se dissoud est colle au foret, et si on force un peu ça dévie, j'avais jamais vu ça.

Ce produit sulfate et fait sauter le chromage, par point, et pourtant où le chrome tient on arrive pas à l'expulser pour mettre la surface uniforme.

une fois peint je ne  pense pas que l'on puisse voir ces détails.

30 mars 2016,

le démarreur est arrivé, avec un bobinage refait à neuf, repeint et testé il est mis en place sur le moteur. Les sociétés locales d'électricité véhicules n'ont pas été en mesure de faire ce genre de réparation, sur ce modèle de 77 ans env. aucune réparation possible.

Alors je vous conseil, si vous avez un bobinage, des induits, inducteurs et autres travaux sur du vieux matériel électrique,

la société SEMI, Espace Mendes france, 4 rue Condorcet, 79 000 Niort - tel 05.49.24.08.43 ou mail - sarlsemi@orange.fr - à des prix raisonnables.

Le démarreur est en 12 volts, comporte pas mal de n° mais pas de marque de constructeur visible, il y a un poinçon illisible sur l'alu sans plus.

N° relevé sur le démarreur, DLG 351/1-9 - 659 et DLG 345/22-4

à moins que DLG soit une abréviation de constructeur ?

Les marchepieds sont posés définitivement le travail actuel est la réfection de la cabine, qui n'avance pas très vite.

6 Avril 2016,

Avec le beau temps j'ai pu commencé le sablage des boggies, on redécouvre entre les particules de rouille, la peinture 4 tons du camouflage. le sablage des ressorts et fastidieux, et ils sont plus rouillé sur le matériel allemand que l'anglais, qualité d'acier? plus récents les uns que les autres ? Un des écrous des tendeurs en bout de tige à disparut, et pour le remplacer pour l'instant je ne vois pas la solution mais ça va venir.

La cabine et en cour de grattage, ponçage et traitement de la tôle d'acier. Les gouttières de la trappe de ventilation sont très attaquées et perforées par la rouille, la trappe est démontée, sablée et en bon état, mais pour les fonds de  gouttières je vais devoir mettre de la résine, ressouder des très petits éléments de tôle me paraît pas possible.

10 avril 2016,

La cabine avance un traitement de la tôlerie est fait à 75 % -

les boggies sont sablés traités, un galet de roulement allemand aussi en vue de faire un essai de remontage de bandage caoutchouc. La trappe d'aération est  prête à peindre.

l'intérieur de la cabine est commencé en ponçage, que de recoins, les marquages décalcomanies du tableau de bord sont réapparus assez nettement. Dans un cadre blanc, fond noir marquages blancs pour les vitesses, pour celui ou ils y a des inscriptions en allemand que je ne comprend pas, étaient en parties de couleur rouge, pour la ligne du haut et du bas.

Traduction oblige pour les prochains jours.

18 avril 2016

La cabine est enfin complétement décapée et traitée, les portières ayant été décapées au V 33 la peinture rapportée par les précédents propriétaires est partie laissant apparaître le gris bleu Luftwaffe . Sur photo arrière cabine, en haut ponçage mécanique, tôle a nu, en bas décapage V 33, on voit bien la peinture d'origine, appliquée directement sur la tôle comme à l'intérieur de la cabine, alors que sur les portières il y a une sous couche gris noire.

L'intérieur de la cabine étant relativement propre en peinture, je vais conserver celle-ci partout ou c'est possible et ne faire que les raccords en bas de caisse dans la couleur la plus approchante.

Le toit de cabine nécessite un rebouchage, une fois poncé des attaques, pas encore,  perforantes de la tôle, sur la partie chauffeur seulement sont apparues. Est ce du défaut de tôle ? la même faisant le pavillon n'a pas la moindre attaque ni imperfection, étonnant !

Les portières elles seront rebouchées, et dé-cabossées dans la mesure du possible, elles ont souffert de tous les maux. chocs, perforation, rouille, panneau extérieur seulement l'intérieur étant impeccable.

21 avril 2016

La cabine est complétement prête à peindre inter/exter.

Mais l'idée m'a pris de vouloir tester l'emplacement du plancher de cabine avec celui remis en état. j'ai bien fait, car si tout ce ressemble, rien de concorde parfaitement.

La partie plane base du plancher, est un peu trop large, les montants de portes sont plus en excroissances vers l'intérieur de 10 mm donc faire une découpe pour ces montants. L'angle des passages portières n'est pas le même, rectifié l'angle en recoupant les bordures.

La tôle du plancher est très faible, mise en place d'un tube de 15 x 15 mm dans la feuillure sous plancher, soudée par points, et un plat au niveau de la découpe des poignées de freins.

il y a un décallage de 10 mm entre l'arrière du plancher et la tôle verticale du réservoir, je vais rajouter un tube de 10 mm carré,

et pourtant les trous de vissage fixation de la tôle du plancher coïncide avec ceux de la caisse.

Partie haute , passage volant pour cette ensemble pas de problème ça colle parfaitement, reste à poser toutes les trappes, celles-ci sont trop nombreuses, et fragilise la rigidité de la plaque de sol.

De plus celle-ci à une pente de 33 mm entre l'avant coté moteur et l'arrière coté réservoir carburant. Je pense qu'il y avait un tasseau bois pour compenser sous le plancher et qui devait être vissé car j'ai deux trous de chaque coté qui pour l'instant n'ont pas d'utilité.

Marquage FordKoln sur les bras de levage de la vitre dans les portières -

29 avril 2016 -

le week end passé , le beau temps étant de la partie j'en ai profité pour peindre la cabine, intérieur gris bleu Luftwaffe et extérieur jaune sable, reprises de peinture sur les ailes, calandre plancher etc.

et le 26 avril en fin d'après midi, après préparations, 17 litres d'eau dans le circuit, 5 litre d'huiles dans le carter à huile, mise en place d'une bobine, vérification du démarreur, et un peu d'essence , et de la patience, une batterie, renforcée par un moteur tournant et des câbles,

Le moteur a démarré, certes pas du premier coup, mais il est tournant et pétaradant, après sa réfection et plus de 40 ans d'arrêt.

on va devoir réviser à nouveau le carburateur Ford, car après sa mésaventure au nettoyage, peut être n'a t'on pas remonté tous les gicleurs exactement comme il aurait fallut.

On va aussi revoir la pompe à essence.

Le flexible d'huile HS à été changé, et le vieux mano d'origine fonctionne ( pour l'instant )

Tableau de bord - des petites différence de diamètre des compteurs font nécessité une petite adaptation, la filerie a été entièrement récupérée, pour modèle car HS, mais permet de refaire un circuit. Le mano eau est HS, je vais le remplacer par modèle en stock à peu prés pareil en attendant mieux.

l'intérieur cabine ciel de toit, n'a pas été repeint seulement nettoyé et gardé dans sa couleur d'origine.

Les portes sont remontées avec les panneaux d'origine en carton bouilli, après un nettoyage, seront conservé dans l'état de trouvaille, les glaces et manœuvres fonctionnent, les joints sont dans un état très moyen. Tous les joints de portières et de caisses sont sertis, ce qui fait que leur remplacement est trés difficile, je vais les laisser ainsi, et recoller tout ce qui est possible.

j'ai fait un essai, à première vue ça tient.

tous les clips, on été démontés, brossés repeints en noir.

le 5 Mai 2016

Le moteur a été remis en route et il tourne bien, aprés démontage du carburateur, de la pompe à essence, nettoyage, huilage, réparation de l'axe commande alimentation du carbu, et remontage.

A cette nouvelle mise en route, nouvelle surprise, en redressant le carénage du ventilo, j'ai malencontreusement heurté le nid d'abeille du radiateur avec mon marteau redresseur, et percé d'un trou imperceptible le faisceau. Mais sous la pression un beau jet d'eau d'une quinzaine de centimètres est apparu. 

Résultat le radiateur est à la clinique, pour soudure et on va en profiter pour un nettoyage et si le résultat n'est n'est pas convainquant je ferai changer le nid d'abeille.

23.05.2016

Le moteur tourne, mais la pompe à eau de droite à la poulie qui ne tourne pas rond du tout. Aves la nouvelle courroie, je crains le pire. Cette poulie présente plusieurs traces de soudure.

On démonte cette pompe à eau et on s'aperçoit qu'elle a été cassée et ressoudée. C'est pourtant de la fonte et cette soudure a trés bien tenu. On comprend pourquoi elle a cassé, il y a une vis dans le passage d'eau qui la serre au bloc moteur, et nos prédécesseurs n'ont pas dû la voir et forcer pour la décoller et irrémédiablement ce fut la casse.

On a retrouvé la piéce neuve aux Etats Unis et en mlême temps le maître cylindre, avec le bouchon détendeur adapté, et l'ensemble des durites.

Un autre site, donne tous les plans techniques des piéces .

La cabine a été mise en place, et avec un palan trop court on a fait de la gymnastique, démonté le volant et le boitier de direction, les manettes de freins, les roues et descendu le chassis au sol pour arriver à mettre en place la cabine. Ensuite il a fallut tout remonter. Reste à mettre les cales de caisse, en remplaçant celle d'origine qui étaient  faites dans de la sangle d'entrainement de machine outils.

j'ai aussi présenté les bois de la caisse arriére, pour avoir une idée du travail à faire sur les bois.

j'attends le radiateur et en attendant il y a faire sous celui-ci pas mal de raccords de peinture.

Pas de photos pour l'instant, un problème de transfert à résoudre.

29 Mai 2016

Radiateur refait à neuf, par le Comptoir du Radiateur - 70 rue Noire à Niort - avec faisceau neuf,

effectivement il est beaucoup plus léger. repose de l'ensemble et remise en route du moteur

Aprés avoir posé la cabine, non sans difficultés, il faut le dire,  il y avait un télescopique qui dormait dans la ferme d'à coté  et le voisin ne demandait qu'à donner un coup de main, ou d'élévateur, il n'a pas manqué de nous le dire.

la cabine présentée, les trous de fixation chassis cabine s'ajustent au millimètre, ce qui est une performance Ford dans le suivi de la conception sachant que les 3 cabines sont un peu différente dans leur conception.

9 juillet 2016 -

les travaux sont au ralentis, on ne peut pas être en Normandie, à Longwy et ailleurs et avancer sur le Maultier.

Anecdote de Normandie, plus particulièrement bourse militaria de Carentan, très belle bourse qui se développe, mais il vaut mieux se couvrir car sous le marché à Bestiaux il y a du courant d'air.
A la recherche de galets de maultier, sur le coup de midi, j'en trouve un, malheureusement pour moi, réservé par un citoyen allemand. Après discussion, les vendeurs me disent " écoutez, si ce monsieur veut bien s'en séparer, on lui a vendu 60 euros, on lui dira que vous êtes amateur du produit" Ayant laissé ma carte sur plusieurs stands, l'après midi vers 15 h, coup de tel d'un vendeur avec qui j'avais discuté, " voilà j'ai un monsieur qui ne parle pas français, mais il me propose ce que vous chercher, un galet de Ford maultier au prix de 300 euros"

Bien sûr ce brave allemand est reparti avec son achat du matin, mais vous comprendrez que l'inflation est vertigineuse et galopante dans les bourses.

J'ai quand même préparer les bois du plancher, poncé les arrêtes vive du chêne et avec ce temps sec les échardes poussent bien, Les traçage pour les assemblages sont faits, les repérages de percement aussi et les tiges filetées de D 12 sont trouvées.

Pour les longerons et traverses j'ai pris du chêne, mais pour un chassis bois de camion il vaut mieux prendre du frêne qui est plus souple et moins cassant. Dans le cas présent, les longerons sont en appuis sur le châssis acier du camion et vont très peu travaillé à la flexion.

29/09/2016 -

Avec les vacances et les sorties commémoratives ainsi que les expositions, le travail sur ce véhicules comme sur les autres d'ailleurs n'a pas avancé.

dernièrement un essai de pose des ailes et capot moteur ont été faits , ça reprendra vraiment que fin octobre.

16/10/2016 -

Après ces essais on se rend compte que tout n'est pas parfait, d'origine certainement pour gagner du temps, ou bien c'est du petit sabotage, tout les trous ne sont pas percés en correspondance, par exemple la calandre a tous ces percements, mais pas le panneau protection coté moteur, etc, donc perçage et ajustage.

on ne s'en était pas aperçu en démontant, ainsi que le joint d'aile et tôle coté moteur qui n'y était pas, oubli, économie, on ne saura jamais. Mais ce qui a du aider à la la corrosion des assemblages. Sur les photos ces joints y sont biens.

Quoi trouver aujourd'hui, d'équivalent? Trouver chez MELUN les joint d'ailes de traction Citroën vendu en longueur à définir, sont sans doute les mieux et les moins chers du marché.

MELUN RETRO PASSION - direct sur internet -

Autre détail, avant de poser toute cette carrosserie, il serai bien de monter les tringlerie et pédalier d'accélérateur, ce sera plus facile. Content d'y avoir penser, car les éléments démonté ne collent pas, surtout au niveau de la pédale de l'accélérateur qui est bien trop haute.

En regardant de ^prés c'est une adaptation, alors que l'ancienne sur la cabine du Maultier d'origine est bien estampillée Ford et a une forme différente. Comment le chauffeur du Ford Poissy faisait il pour accélérer ?  il doit y avoir un truc!!!!!!!!!!!! je vais adapter tringlerie et pédale.

Autre chose à rectifier, le support du blackout qui ma foi est beau et bien réalisé, posé en position sur l'aile est trop haut de 2 cm, à refaire.

31/10/2016

La mise en place définitive, avec visserie neuve, divers reperçages, ne s'est pas avèrèe aussi facile qu'il y paraît. En effet la tôle est très fine et encore assez souple, avec les diverses réparations, il y a un peu de rétraction et l'ajustage en particulier de la calandre à demandé de la patience et de l'obstination. Le capot avec ses écrous prisonniers, filetage US m'a obligé à trouver les huit vis qui allaient bien, dans mes reliques. Quand le capot qui s'ajuste encore bien ne ferme pas, c'est difficile à comprendre, sauf qu'après observation et comparaison avec celui d'origine heureusement conservé, on s'aperçoit qu'ils sont posés à l'envers.

Après modification de la tringlerie du pédalier d'accélérateur, la pose n'est pas triste, pour y arriver il faut démonter la pompe à essence, on gagne du temps et c'est plus facile.

Le support du blackout est refait, il éclairera le sol et pas les étoiles.

Les phares sont positionnés, pour se rendre compte de ce qu'il faut faire, les vis ayant été coupés et cassés, ils sont trop courts. je vais en souder des neufs à la platine interne.

Le manomètre de pression d'huile est raccordé et fixé en cabine au tableau de bord, il n'est pas très beau, mais fonctionne, le problème c'est la taille il est plus gros que les modèles actuels.

10-11-2016

Démontage des phares pour modifs de la visserie trop courte et cassée.

Mise en place de la bobine sur fixations d'origine dans le compartiment moteur

Pose des portières, ça s'ajuste pas trop mal, par contre je vais avoir du mal à trouver la poignée de portière droite manquante, malgré mon stock je n'ai pas la bonne. Patience je vais trouver. les lèves glaces fonctionnent, les joints sont pas terribles mais d'origine.

J'ai commencé à fixer la membrure de la caisse, des longerons et traverses, le bois a un peu travaillé mais sans plus. par contre il y a quelques éclatements dus à la sécheresse. Le chêne n'est pas forcément l'idéal pour les châssis de caisse, du frêne et mieux adapté, plus souple,moins cassant et un peu moins dur.

le tuyau d'essence, pompe vers carbu va être remplacé, il est en fer et pourri.

2 / 12 / 2016  -

Depuis 3 semaines j'ai attaqué la pose des longerons, des sabots et traverses, du plancher et des aciers, U, plats, cornières, percement des des bois et des aciers, essais à blanc, ré-équerrage, repose, contrôle etc, pas si facile que ça en définitive.

Les bois ont un peu travaillé et l'alignement se fait avec les presses pour les traverses, car il faut mettre en ligne et repercer, percer le longeron le plus verticalement possible, réer en sous face une lumière pour y loger la tige filetée de 12 et une rondelle de 25 mm.

Ajuster en hauteur, pour atteindre la lumière supérieure, et malgré un calcul pour la coupe des tiges filetée il y a de petits écarts, réajuster l'ensemble et souder les écrous sur la tige filetée pour la partie basse, coté longeron acier du châssis.

Pour cela décaler les longerons bois de 15 cm en le faisant glisser sur deux traverses provisoires,mettre les tiges filetées, qui vont ressortir dans les lumières des traverses, mettre les écrous et visser légèrement. Ensuite faire glisser l'ensemble sur les traverses provisoire les retirer, et ajuster sur les longerons métalliques.

Vérifier les cotes d'écartement des traverses, à chaque extrémité, aligné avec une planche du plancher des 2 cotés et prendre des repaires, vérifier l'équerrage, et l'écartement par rapport à la cabine, penser qu'il faut au moins 6 cm car il y aura les supports de ridelle d'arrière de caisse.

poser les planches du plancher et vérifier l'écartement mettre des cales, penser au U de tour de plancher , pour le cas présent mes planches faisant 30 mm finies, j'ai des U de 35/35/35 mm.

Serrer les planches avec les cales d'écartement, mettre les serres joints et vérifier la largeur finie, pour le cas présent 2.250  mm , la longueur et l'équerrage.

Si tout est OK, tracer les emplacements de vissages dans l'axe des traverses centrales, et déporté pour l'extrémité coté cabine, compte nu du U de 35 mm.

pour les vis de plancher j'ai mis des vis tête fraisée fendue de 6 x 60 sur un vieux stock et celui d'un copain je suis arrivé juste au compte, introuvable chez nous, sauf sur internet ou on trouve mais il n'y a pas forcément les quantité. Le vissage en TFF un vrai problème y compris en boulonnerie mécanique, car n'est plus utilisé, remplacé par du torx, parker et autres innovations

Donc si vous entreprenez ce genre de boulot mieux vaut trouver les vis avant.

Pour le vissage dans le chêne, pour vis de 6 x 60, j'ai percé 1 fois à 5 sur 55 mm, ensuite à 6 mm sur environ 30 mm, à 7 mm et ensuite fraisé à 13 mm pour la tête. Les vis ont été posés à la visseuse, attention ils peuvent quand même casser, ce fut le cas pour 4 et à ne pas foiré la t^te de vis fendue, car il faut prévoir de pouvoir les démonter.

J'ai mis deux vis bois TFF sur les planches en rives et 1 seul sur les autres, soit 85 perçages en 3 passes car c'est du chêne et il est dur. Un petit écart dans la tenue de perceuse et la mèche de 5,5 casse net. Mais ce n'est pas fini, il y en aura encore 44 pour fixer les U, dont une partie en vis TFF et en boulonnerie de 6 et 8. Il faut aussi fraisée tous les trous à 13 mm pour effacer les têtes dans les bois et les fers.

Avant de poser, définitivement les fers, je les ai dégraisser et il y en avait besoin, traité à l'OT-rouille de chez Julien, l'avantage la partie interne coté bois ne rouillera pas puisque ça parkérise le fer, et coté extérieur la peinture après léger ponçage accroche mieux.

Laisser dépasser les U latéralement de quelques cm, plus facile à recouper si il faut ajuster l'équerrage qu'à allonger !!!!!!!!! avant de visser les U définitivement revérifier les cotes, l'ensemble peut dériver avec les divers vissages et reprendre les percements dans ce cas n'est pas simple.

Les fers plats venant sur le plancher, sans doute pour éviter une usure prématurée de celui-ci, présumant qu'il n'était pas en chêne, sont tracés et posés à blanc avec un vissage tous les 50 cm.

Les arceaux de coffre en fer plat 40 x 5 et arrêt de ridelle à l'ouverture au rabat sont commencés

Le support roue de secours en plat de 60 x 10 est terminé.

Je viens de trouver 2 galets de roulement, encore 2 à trouver et j'aurai le compte.

9/12/2016 - Avancement le plancher est posé vissé, l'entourage métallique en U est posé, le H métallique support de roue de secours est posé, la roue est présentée en place et loge parfaitement,

la boulonnerie de charpente manquante est trouvée, pas sans peine comme pour les vis tête fraisée fendue, aussi bien bois que métal, ce n'est pas de la tarte pour les dimensions y compris sur internet.

Les cadres supports caisses, arrêt de ridelle arrière sous caisse, brides de châssis sont en fabrication ainsi que les ferrures de ridelles, que j'ai redessiné car impossible de trouver des modèles d'origine. Il ne faut pas rêver la quincaillerie de plus de 70 ans, sauf d'avoir une épave et encore équipée de ce qu'on a besoin, il faut faire refabriquer.

D'ailleurs au vu des photos des 4 autres Maultier tournant, on voit que les ferrures se ressemblent mais ne sont pas les même.

Le réservoir est ré étamé sur les parties susceptibles de percer, traité, reste à le repeindre avec du galva à froid. les sangles feutre étant en mauvais état je vais les remplacer par des sangles au modèle mais en caoutchouc.

ET NORMALEMENT si les vendeurs tiennent leur engagement     je vais acquérir 4 galets de roulement de Ford maultier, à suivre

18/12/2016

Hé bien j'ai reçu 2 galets de roulement provenant des environs de Strasbourg mais trouvé ou ?

et autres que j'irai cherché dans le secteur de Ouistréham provenant eux du secteur, et monté sur un essieu, à définir mais sans doute un remontage pour faire une remorque, ou existait il des remorques montée avec ces galets ? recherche à faire.

les supports de caisse, arceaux arrêt de ridelle arrière, et brides des longerons bois de la  caisse arrière sur les longerons acier du châssis - la plupart des photos donnent 4 brides, j'en mettrai 6.

Elles ont été découpées au laser ce qui leur donne une forme globalement carrée, que j'ai commencé à travailler en ponçant les angles pour donner une forme plus prés de la réalité.

Les photos des galets reçus, montrent les différentes couleurs de peinture pratiquées sur les véhicules allemands camouflés dans la période 1944/45 - Il y a le jaune, le marron rouge, le vert clair type pomme, cependant pas de trace de  noir, comme sur mon épave. Les couleurs sont un peu atténuées et de fait plus claires, dû à l'atténuation par les rayons ultra violets du soleil et de l'altération par l'air au cours des 70 ans  passés.

je pense que je vais simplement, les nettoyer, poncer, traiter les parties rouillées et laisser apparentes les peintures existantes.

le réservoir d'essence a été peint à la peinture galva - galva à froid - après avoir reçu une soudure à l'étain sur les parties qui m'apparaissait faibles mais non percées, et auparavant je l'ai traité au destructeur de rouille de chez julien, qui à l'avantage de détruire tous les résidus de calcaire et de brûler la sulfatation du galva. Il faut un bon brossage à la brosse métallique et un coup de papier de verre. Un essuyage avec un chiffon imbibé de nettoyant dégraissant et c'est prêt à peindre.

les sangles feutres sont remplacées par des sangles caoutchouc pour réservoir de Renault goélette et autres.

le 05/01/2017 -

pour installation électrique, voir schémas allemand et français dans article Ford Poissy 1945 -

A ce jour, les bois de ridelles sont arrivés, présentés en place et traités au xylophéne, seul le temps ralenti l'avancement,

néanmoins, le réservoir carburant est posé, sa ventilation secondaire sur le bouchon de remplissage est en place, la durite neuve de remplissage aussi. Le plancher déjà préparé est posé non sans difficulté, pour la correspondance des trous avec les écrous prisonniers inclus au châssis et à la caisse.

Les ferrures de ridelles sont aussi arrivées, avec leurs supports et les axes trouvés au préalables de 10,8 mm de diamètre ont été un peu difficile à passer dans les réservation en 11 mm mais un petit ajustage à mis fin à cette difficulté passagère.

Pour les caisses suspendues sous le plancher on voit plusieurs modèles, en bois et en fer.

je vais mettre les photos reçues d'un autre collectionneur qui ne viennent pas d'un Ford maultier mais d' Opel Blitz. Elles sont en acier avec un loquet de fermeture à virole. On voit ce loquet sur d'autres véhicules, mais il y a une panoplie de modèle différents. Comme on peut le voir sur ces deux petits coffres de conception légèrement différente, les portes d'ouverture des coffres, les fonds de coffre etc.

Ce coffre est plus petit que celui qu'on voit sur le Ford Maultier .

15/01/17

L'avancement se fait doucement mais surement, Les planches de ridelles sont arrivées, en sapin du Nord, on les a traitée au xylophène et lazurée avant peinture de manière à nourrir le bois et présentées sur caisse pour les hauteurs. Il faudra les recouper une fois que j'aurai les U de bout de ridelles .

Sur les photos il y a un U qui fait le tour de la ridelle, en général on en met pas en bas de façon à écouler l'eau mais je vais faire comme je le vois. Les ferrures de ridelles sont aussi arrivées, elles nécessitent un petit ajustage, et on a abattu les arrêtes à la ponceuse à bande, sur toutes les parties métalliques livrées brutes, un peu de temps à y passer. Puis, traçage pentures contre-pentures , coupes ajustage etc double voir triple perçage. Un collègue m'a trouver les vis US qui vont bien pour les axes de supports de pentures et avec deux rondelles, il y a pile l'écartement pour que ça fonctionne impeccable.

Essais des diverses pièces métalliques, supports des coffres, arrêt de ridelle une fois rabattue dans le prolongement du support, vissage provisoire.

Entre temps, en attendant les bois, pose du réservoir, et raccordement ventilation sur goulotte de remplissage, et pose du plancher de cabine; quelques petits ajustages et pose du joint feutre d'origine pour étanchéité au courant d'air de la colonne de direction et pédales. Un joint caoutchouc découpé dans de la chambre à air a été fixé au passage des commandes de freins à main, qui sont les commandes de chaque barbotin.

17/01/17 -

réception   des ferrures de pourtour de ridelles et crochets de fermeture, fabrication de perçage de contreplaque au gabarit, passage à la lazure du plancher de caisse dessus dessous. Le froid ralenti les opérations, surtout le vent.

05/02/2017.

Les intempéries font travailler en alternance , mais ça avance un peu.

Après vérification et ajustage des pentures, pose des encadrements métalliques de ridelles, vérification des cotes à plusieurs reprises, car avec les bois si on se plante, dans les coupes, ce n'est pas de la tôle, on ne fera pas une petite rallonge à la soudure.

Fabrication du panneau arrière de caisse, faire la lunette arrière et poser son encadrement avant assemblage des planche, les U coupés à coupe d'onglet, une fois placés tiennent en place sans vissage, Tracer et bien repérer les emplacements des deux montants encadrant la lunette pour ensuite fixer les omégas recevant les montants à la caisse. j'ai mis des montants en U de 50 mm de largeur, je pense qu'ils étaient en 40 mm et que la lunette était à l'aplomb du verre et non de la bordure de carrosserie,

Ensuite pose des ridelles à blanc, traçage des emplacements des supports, s'assurer de l'équerrage et du niveau avant pose des ferrures. Du fait de l'utilisation de ferrure de fermetures sur platine s'assurer de leur emplacement avant de placer et répartir les quatre ferrures de ridelle. Ne pas oublier les cales de jeux sous et entre les ridelles d'un à 2 mm.

Au montage des ferrures verticales articulées  des ridelles, les mienne dont 60 mm avant perçage s'assurer que les ridelles d'appui, coté caisse et arrière basculante, dans mon cas qui font 32 mm d'épaisseur à l'acier fini, pour 28 mm de bois, passent bien une fois les écrous de vis posés. Le perçage devrait se faire 20 mm pour de la vis de 8 mm, voir un peu plus.

Le plancher à été traité en lazure chêne clair pour lui faire une couche d'imprégnation avant peinture, ce qui a durci la surface.

Malgré toute l'attention apportée à la réalisation du châssis bois, j'ai un souci de planimétrie sur le plancher en rive de la ridelle droite, un bon centimètre de jeu aux extrémités .Impossible de laisser ça comme ça se présente. après calage de niveau du châssis ,le jeu c'est un peu réduit, mais il y a un autre problème à résoudre. Ca ne vient pas des bois, alors ça vient sans doute du longeron métallique droit du camion qui a un légère flèche vers le haut, je vais voir cette affaire de prés, il s'agit peut être de mettre des éclisses métalliques sous le longeron bois pour récupérer cette différence de niveau peu importante, mais qui ne me plait pas.

J'ai donc soulevé l'ensemble châssis caisse plancher, ne serait ce que pour placer les supports de ferrures du panneau arrière cabine , et de pouvoir peindre cette partie non accessible autrement.

Les pentures articulées ridelle gauche, ont été préposées avec un boulonnage par 2 vis et écrous, avec des contre-pentures coté caisse vis tête ronde aplatie pour éviter au maximum de s'accrocher dans le panneau. Les contre-pentures on été percées à 7 mm et contre percées au pointeau carré pour y incorporé le carré de tête des boulon japy., ce qui évite de tourner au serrage.

9/02/2017

l'essai de calage entre les longerons bois et acier n'a pas été concluant. La solution a été de diminuer de quelques millimètres  les trois supports trapézoïdaux intermédiaires, pour rattraper le faux niveau du plateau à l'aplomb de la ridelle.Il a fallut démonter l'assemblage, retirer les tiges filetée, après avoir levè et déplacé le châssis bois, remonter l'ensemble, le pont roulant et d'une aide précieuse pour ce genre de boulot.

toutes les ridelles  sont montées à blanc et toutes on été ré-démontées pour mise en peinture. dévissage, numérotation des éléments, car si il y a du mélange se sera très difficile au remontage, ponçage acier et bois, et maintenant pour la peinture on va attendre une hausse de celle-ci.

La sous face du plancher, consoles, traverses, ont été peintes au pistolet, une vraie acrobatie entre les traverses du châssis métallique.

Coté moteur, on a fait vérifier la dynamo, et trouvé le bon régulateur, changer tous les fils de  bougies et bobine.

Le distributeur, en place est  en état, reste à s'assurer du calage, l'ordre est 1-5-4-8-6-3-7-2

Right Side Terminal Plate - 1-3-2-4 Left Side Terminal Plate 7-8-5-6

Ce distributeur en Neuf se trouve aux Etats Unis .

Refait la canalisation en tube de fer de la pompe au carburateur, mais l'olive est trop petite pour le raccordement.

20/02/2017

j'ai profité des beaux jours précédents pour peindre la plupart des éléments métalliques et bois, un gros boulot, préparation, ponçage, brossage, mise en peinture, etc. etc .

Une fois l'ensemble peint remontage des ferrures, et ré-ajustage des percements, pose des vis et écrous, on arrive à tout mais que de temps à passer.

Remise en place des ridelles, nettoyage des axes qui forcent avec la peinture, usage des presses pour cette mise en place,

mais à ce soir il reste seulement la ridelle arrière à finir de monter. et les raccords de peinture.

Les brides de longerons sur le châssis métallique du camion sont posées, 1 de plus au centre que sur le document technique en ma possession qui en indique que 2. La bride derrière la cabine est légèrement inclinée vers l'arrière, cela est du au deux vis qui maintiennent le répartiteur du circuit électrique.

J'aurai du bridé mon châssis bois sur le châssis métallique avant de poser mes ridelles, j'avais un léger arrondi vers le haut il s'avère que cela venait du bois qui s'était cintrè et non du métal qui lui est bien plan.

En serrant les brides j'ai récupéré plus que le bombé que j'avais et maintenant, compte tenu de la diminution des supports trapézoïdaux j'ai une flèche inverse de 4 mm environ, réduite à 2 mm après la pose définitive des ridelles, ayant mis un peu de tension lors de la pose à froid.

Les ferrures à plat sur le plancher sont posées et vissées à 80 % faute d'avoir le nombre de vis suffisant.

23/02/17

Les ridelles sont en place et fonctionnent, les arceaux et ferrures de caisses sous plancher sont posées,avec le ferrure amortisseur de la ridelle arrière auxquelles j'ai ajouté de tampons amortisseur en caoutchouc qui sont ceux des lames d'amortisseur du camion.  Tout est peint mais il y aura des reprises à faire et sans doute une couche supplémentaire en partie sur le plancher, les 3/4 jours de douceur ne m'ont pas permis d'aller au terme de la peinture.

reste beaucoup de détails à régler,marchepieds, support de plaque minéralogique, etc en tôle emboutie et compliquées à réaliser.

5 Mars 17

Mais il y a de quoi s'occuper , reprendre la peinture sur toute la boulonnerie, mettre des vis pour boucher tous les emplacements de rivets dans le châssis, poser la barre poignée sur le tableau de bord coté passager, etc.

En attendant des jours meilleurs, j'ai refais le siège et le dossier conducteur/passager , le dossier recollage du skaye  et habillage avec du neuf de 1970, est encore correct, c'est ça d'être conservateur!! pourvu qu'il ne se désintègre pas dans les mois à venir. Pour le siège, pose d'une toile de sac d'époque sur les ressorts, repose du rembourrage, et ajout de bourre neuve, pose d'un molleton, agrafage  et pose du skaye  fixation aussi par agrafage.

Pour cela il a fallut poser un bois adapté au pourtour intérieur du cadre du  siège, fixé par vissage.

13 avril 2017,

j'ai récupéré les deux galets qui me manquait sur le site de OUISTREHAM, ou j'ai découvert grâce au propriétaire une série de blockauss qui étaient équipés de 155 français, mais démontés comme à la pointe du Hoc lors du débarquement.  le vendeur avait ces galets montés sur un essieu léger avec encore les adaptations pour un timon mais pourquoi ?

Au démontage, on s'est aperçu que les deux fusées étaient faussées dans la même orientation. Les galets étaient montés sur roulements et silentbloc en caoutchouc un montage vraiment bizarre, inconnu pour mon compte.

Un collègue suggère un essieu pour un petit canon antichar d'où les silentblocs amortisseurs et les fusées faussées dans le même sens- à méditer.

L'ensemble à des restes de peinture camouflée, jaune, brun rouge, et vert pomme. Malheureusement pour moi, un des bandages a été coupé volontairement à la scie, on ne saura jamais pourquoi.

On a trouvé les roulements et cache poussière au modèle sur commande évidemment.

j'ai aussi mis en place et ajusté les garde boues entre la cabine et les chenilles que j'ai fait fabriqué au métallier local.

j'ai fabriqué le porte jerrican qui se situe sur l'aile gauche d'après les photos d'époque, j'en ai dénombré environ 5 modèles différents sur photos, suivant le type d'ailes rondes, plates, etc.

j'avais les vis de fixation sur carrosserie cabine moteur, ce qui m'a permis de déterminé l'emplacement d'origine. Par contre je l'ai fait en deux éléments démontables, ne sachant pas exactement la constitution d'origine, mais qui facilite la pose et dépose.bati sur cornière de 35 x 35 mm et fers plats, et beaucoup de façonnage et de soudure.

Cotes extérieures Longueur 360 mm  largeur 195 mm  hauteur 158 mm pour jerrican allemand à eau - mais ils sont tous à la même dimension à quelques millimètres prés le mieux et d'en disposer d'un et l'essayer.

Les coffres sous plancher doivent arriver prochainement.

3 MAI 2017

On avance doucement, l'arbre de transmission à été refait, mis à la cote et les platines d'origines ressoudées. C'est vrai qu'il avait été fait appelons ça un enmanchage  de deux tubes l'un dans l'autre avec des soudures bouchons, peut être un peu spécial comme boulot mais ça a tenu sans doute de 1944 à 1968. Pas sûr qu'on en fasse autant, mais comme iul ne travaillera sans doute jamais!!!!! dans les même conditions  !!!

Question galets, les roulements sont arrivés, mais il va falloir faire refaire les bandages caoutchoucs et j'ai 2 galets en promenade qu'il faut que je récupère avant tout.

Les axes ont été repolis, les cages aussi, et la peinture des boggies commencée.

22 Juillet 2017_

Les choses évoluent doucement, après pas mal de sorties j'ai repris quelques bricoles, comme sortir les axes des galets de roulement pour pouvoir les envoyer à l'usine pour refaire les bandages. Suivant les galets les axes sont grippés ou tout a fait en bon état, enfin 1 ou 2. Les embouts cotés filetage seront quasiment tous à re-fileter par contre trouver les écrous crénelés ne va sans doute pas être facile. Je ne sais si c'est d'origine ou pas mais tous les rebords des supports de roulement sont pointés sérieusement, que les galets soient allemands ou type anglais. Cela au ras des joints spis qui eux même sont marqués par ce pointage. Il m'a fallut arracher un joint spi qui était bloqué dans sa cage malgré un repoussage des excroissances formé par ce matage. Repoussage avec un gros tournevis à pointe arrondie par mes soins. Il faudra repolir le petit chanfrein avant remontage.

Chasser les axes relativement facile, la bague d'extrémité suit, avec un tas au diamètre . Retirer les spis c'est déjà une autre affaire, par l'extrémité opposée, avec une tige d'acier diamètre 12 mm faire glisser le bague centrale, qui baigne dans la graisse, enfin normalement, prendre appui sur le coté du roulement et frapper en tournant au quart de tour environ et ça vient mais bien sûr il faut frapper pas faire semblant. Quand le spi est parti, le roulement suit, et la bague tombe.

Enlever toute la graisse, il y a de tout, liquide on en met partout, très dure il faut un outil, et attaquer le coté opposé, globalement il faut un heure par galet. Pourquoi ne pas prendre une presse hydraulique ! parce que celles que j'ai trouvé n'étaient pas assez large pour passer le galet avec bandage.

Ensuite enlever les deux gros ressorts clips internes d'arrêts des roulements , finir le nettoyage interne, reste toutes les piéces à nettoyer qui le seront à l'essence dans un premier temps. Seuls sont réutilisés les bagues d'arrêt de roulement, le moyeu central et les gros serre clips le reste et remonté à neuf.

Les coffres entôle de dessous la caisse arrière sont arrivés, dimensions impeccables, mais il fallait bien qu'il y en ai un, les loquets commandés à 30 mm de haut en font 40/42 mm et ça ne passe pas ça touche au plancher. Il me faudra les recouper, les ressouder après raccourcissement, et j'en profite pour refaire la manette du loquet qui ne me plaisait pas. De fait il faut reboucher à la soudure tig  les trous de cadenas qui sont maintenant trop bas et les repercer.  9a m'a demandé 6 heures ce détail, pas facile à faire, et j'ai rechargé la tête plate du bouton en demi cylindrique pour avoir un résultat plus proche de l'origine.

dégraissage de tôles des coffres, ponçage au papier 80, essuyage re -dégraissage avant peinture et dépoussiérage.

porte jerrican,  soudure de deux brides pour recevoir la sangle en feuillard à fabriquer entièrement, au plus prés de la réalité du vu dans les bouquins et compte tenu d'un nombre de modèles assez important. Article introuvable, comme le gros feuillard métallique de 25 mm de large, trouvé dans la benne à métaux d'un grand magasin, hé oui 1 m personne n'a ça à vendre.

31/07/2017

Il a fallut aussi recharger en soudure 2 galets aux endroits les plus attaqué par la rouille et refaire les sorties d'eau. Un travail de patience mais un meilleur résultat que je croyais, c'est de l'acier sans doute peu chargé en carbone car au tig j'ai eu un bon accrochage. Il n'est pas question de reboucher toutes les cavités créées par les séjour dans l'eau, un arasement par meulage fera l'affaire. Ces galets étant prêts je vais les envoyer à l'usine BORFLEX pour le remplacement des bandages caoutchoucs

Au retour je les mettrai en peinture avant repose , à ce moment là j'aurai fait un grand pas vers la fin du projet

Après tous ces travaux préparatoires, mise en peinture au pistolet de l'ensemble à l'antirouille, brun et 2 couche de peinture jaune sur l'ensemble des pièces. 3 jours de séchages et je vais commencer la pose des éléments. Le porte jerrican, les pare boues des chenilles et les caissons.le jerrican allemand est dans sa couleur d'origine, et je ne vais pas le repeindre.

Entre temps j'en ai profité pour peindre les phares et faire pas mal de retouches en particulier les vis des ailes etc...

Et aussi les jantes avant démontage des pneus usés de 700 x 20 par des pneus 750 x 20, je trouve sur la doc allemande des pneus de 7.25 par 20, ce doit être introuvable ?

je me répète sans doute mais les 700 x 20 sont pour le 3,5 T et le 750 x 20 pour 5 , 5 T ce qui est le cas de ce camion.

Les pneus et jantes d'origine avec leur marquages sont irrécupérables à mon grand regret. Je vais en sablé une rien que pour le plaisir de voir les marquages.

09/08/2017

On a démonté avec un spécialiste l'ensemble des pneus, et les avons remontés sur les jantes, un vrai boulot. Au départ l'idée était de récupérer les jantes d'origine car j'y avais remarqué des marquages. je me suis donc attaqué à la plus belle en découpant à la disqueuse le reste de pneu. L'intérieur de la jante est très très attaqué,je vais le dégrossir à la meuleuse pour lui donner à peu prés sa forme d'origine, ce n'est pas très beau, je fignole avec un disque à lamelle en grains 80 , difficile avec le cerclage, 1 seul cercle à deux échancrures. je nettoie la face extérieure et trouve effectivement un sigle Ford, la date 04 - 43 et une numérotation, de fait je vais essayer de sauver cette jante.

les autres jantes n'ont aucun marquage., d'ailleurs elles ont différents montages ( celles des roue de GMC dont je récupère des pneus Miichelin) On trouve du cerclage simple à échancrure, pas très difficile à enlever,du cerclage double, beaucoup plus difficile à sortir, du cerclage ouvert très facile à déposer.

De fait,on va essayer de monter un pneu Michelin sur la jante d'origine, le monteur ayant estimé qu'avec le traitement de l'acier fait 3 jours avant, et un peu lus d'ajustage sur le cercle au niveau du bourrelet d'assemblage et de la rainure de la jante on pouvait tenter le coup. Je l'avais peint la veille.

Le pneu s'est bien monté, le cerclage s'est bien posé, mais un léger écartement, vide entre la rainure et la bordure du cercle, inquiètent, on gonfle doucement mais à 3,5 kg de pression on préfère arrêter, on est pas sûr qu'avec plus de pression le cercle ne va pas s'éjecter et là ça peut faire mal, on prend la décision de démonter le pneu 750 x 20 et de remettre le pneu 700 x 20 en bon état, de gonfler à 2,5 ks, et de mettre cette roue en secours, en attendant de trouver le bon pneu que nous remontrons sur un bonne jante mais sans marquage.

On remontra les 750 x 20 sur les jantes préparées et entrées bon état à cerclage ouvert et sans marquage à mon grand regret, mais il vaut mieux assurer la sécurité.

Les pneus montés sur les jantes de l'ancien Ford Poissy, sont montés en place sur le maultier, et l'allure globale est meilleure on a gagné en largeur et 7 cm en hauteur.

Quand aux pneus mis en place j'ai trouvé intéressant de photographié les marquages, ils sont de 20/44/02 ce qui veut dire 20 éme jour de la quarante quatrième semaine de l'année 2002 - Ils font l'objet d'un brevet aux USA de 1974 et d'un autre de 1965 au Canada, alors que ce profil est très ancien, ou tout au moins ressemblant au profil de 39/45 utilisé sur divers camions.

Reste à trouver des pneus pour remonter sur les jantes GMC et rééquiper la remorque Bantam

au 9/10/2017 -

Les galets sont partis pour réfection de bandages chez Borflex pour 6 unités.

Ils en reste 3 en bon état que j'ai conservé, démonté les roulements grippés et conservé les gros serclips internes en vue de remontage à neuf.

Une fois nettoyé, on voit que les graisseurs ( différents) ont été peints en rouge, la jante pour ceux là est peinte en jaune claire et rouge antirouille, sur le 3 éme ont aperçoit un peu de vert seulement.

j'ai aussi démonté et nettoyé les deux galets support haut de la chenille, les petits modèles, type anglais, ils sont daté 1943 avec un C dans un losange qui veut dire qu'ils seraient Canadien- Il y a bien de tout monté sur cet engin - en les démontant on trouve un montage complexe, de fait il n'y a pas de roulement, mais un joint spi et un ensemble de plaquettes, rondelles de diverses formes le moyeu est en bronze et le graissage complexe - j'ai du repolir les axes et partie de ces rondelles car la graisse ne doit pas circuler comme il le faut et tout était oxydé.

Le bande caoutchouc d'un des galet de modèle allemand à de beaux marquages DUNLOP date et numérotations diverses - voir détail en photos -

15/10/2017,

la Société DUNLOP d'origine Anglaise concurrent de Michelin au début du 20 éme siècle, à par la suite et avant la seconde guerre mondiale monté des usines en France et en Allemagne d'où la présence de bandage de cette marque sur les galets allemands. On peut lire la Marque DUNLOP, le logo une tête d'homme très barbu, je ne connais pas la signification,la dimension 508/85 - R , le numéro ref - 35550 - la date 1  44 suivi d'un marquage dans un cercle, B sur B1, ensuite un A et un autre marquage  R 21 -

on voit très bien la peinture rouge sur les graisseurs, d'ailleurs démontés et fonctionnels, seul la pompe à graisse au modèle va me manquer car ce ne sont pas tous les mêmes.

La peinture a été appliquée en vitesse, le jaune ne couvre pas complétement le brun rouge, l'antirouille n'est pas appliqué partout, et il se trouve des trace de vert pomme, de vert de gris et de noir.

Le boggie récalcitrant à sa réparation, aprés usage de plusieurs bombes de dégrippant agricole et WD 40 et quelques centaines de coups de marteau d'un livre et demi, après un essaie pour faire tourner cette sacré tige, axe intérieur des ressorts, celui-ci a fini par bouger e quelques millimètres, puis d'un tour et en avant mais toujours sans sortir à l'autre extrémite.

l'écrou est de 29 mm mais après l'avoir bloqué par soudure car il ne tenait plus c'est avec une clé à pipe de 30, que j'ai réussi à faire tourner cet axe.A l'autre bout  l'axe tourne dans la coquille qui maintient le ressort mais il s'en faut de quelque mm que l'axe ne sorte, et seul il faut trouver des solutions. faire bouger cette coquille de 3 mm serait bien. J'ai donc bloqué à l'autre 'extrémité la clef à douille et avec une tige de 12 mm j'ai taper dans l'interstice entre l'axe et la coquille. au bout de quelques coups celle-ci bouge de quelques mm.

Alors là sans enlever la clé à douille j'ai frappé l'extrémité let  ce coup fut suffisant pour qu'un mouvement d'avancement de 2 ou 3 mm se fasse, sans hésiter j'ai continuer la frappe et enfin cet axe est ressorti. Bloqué à l'autre bout, je pouvait travailler dessus, le filetage fin, très rouillé, extraire le reste de goupille, dérouiller l'ensemble, et trouver l'écrou adéquat. Mission impossible sur le moment et après je pense que ce sera pareil. J'ajuste donc un écrou de 30 que je perce pour y loger la goupille, et je monte l'ensemble, qui tient parfaitement bien. Pour assurer quand tout sera monté je souderai cet écrou.

Le boggie allemand, au contraire de l'anglais a peu de marquages. Un CL,ou  CLR  en relief,  je pense lire ce logo, suivi d'un 3  en relief et un Chiffre 2 gravé dans l'acier.

Le galet, lui tout en acier a un marquage K en relief

Les galets anglais sont décrits ci-avant, et sont à remonter, à la différence des anglais ils ont un bandage en caoutchouc.

Marquage TL 140001  losange avec C et 1943

le 25/10/2017 -

Les galets de roulement tant attendus sont arrivés hier, au déballage, je vois que c'est un excellent travail. Les bandages en caoutchouc sont très biens réalisés et le rattrapage sur les jantes dont une en mauvais état la bordure retournée vers l'intérieur, on ne voit plus ce défaut. La société en France qui a réalisé ce travail est BORFLEX ROUEN - ZI. du Madrillet - Rue de la Boulaie - BP. 90032 - 76801 ST-ETIENNE-ROUVRAY CEDEX France- Te 02.35.66..55.70 - Mme Karine LASNEL - Je pense qu'il faut demander un devis pour connaître au mieux les prix, qui pour moi par rapport à l'étranger m'ont paru raisonnables.

j'ai essayé les galets dans les chenilles, mieux que le modèle.

J'ai attaqué la finition des filetages des axes et des écrous, ainsi que sortir les goupilles restées à l'intérieur. un bon moment à passer, 2 heures en moyenne par axe.

11 Novembre 2017 -

Le travail sur les galets avance doucement, refaire les filetages, enlever et repercer les goupilles cassées dans les filetages, polir les axes, les rondelles, on y passe des heures, mais je vois le bout,  6 sur 8 sont en état d'être reposés, 2 vont chez le tourneur, 1 en rab. Par contre tous les roulements sont posés dans les galets, y compris les joints spi mais il manque des rondelles de calage dans le joint spi, j'en fais refaire une douzaine, car il y en a qui sont trop fatiguées. C'est que les embouts de vissage ont tellement été matraqués que le pas de vis passe de 28,5 mm à 30 mm ce qui fait un gros boulot au peigne pour re- fileter.

Sur certaine piéces comme les rondelles intermédiaires avant écrous il y a des marquages d'origine anglaise TL 34 .. WS

16/11/17,

Après récupération des pièces refaites, filetage un peu plus petit que les pièces conservée, bagues neuve, rondelles et écrous à créneaux, je vais pouvoir terminer les boggies.. Essaies de tous les axes, une fois au moins dans les supports, et dans les montages de moyeus. Bon les entretoises ne sont jamais en face, donc je présente un tube deux millimètre en dessous du diamètre de l'axe comme guide, pour les bras support des galets un seul à un petit décalage d'environ 1/2 millimètre, un rodage de la face intérieure et un abatage d'arête sur l'axe font l'affaire.

A noter que les axes anglais sont à bord franc, alors que les axes d'origine allemand ont l'arête abattue sur 1, 5 mm ce qui  a facilité la pose des axes. J'aurai du abattre l’arête sur le modèle anglais j'aurai gagné du temps et surtout de la facilité à travailler.

Mes supports n'étaient pas finis de peindre, j'ai du le faire car une fois les galets posésce serait devenu difficile.

Les écrous d'origine que je replace sont difficiles à visser et à dévisser, Les deux pas ne doivent pas être exactement les mêmes, sans doute cela est il fait exprès d’origine pour éviter le desserrage. Plus on vis et plus " c'est dur " et plus ça bloque. J'ai connu ce système il y a 20 ans quand nous avons reçu des remorques venant de Pologne, en kit, à monter, le monteur y passait un temps pas possible, on est pas habitué à cette façon de faire, j'avais donc fait remplacer tous les vis et écrous.

Dans le cas présent, seul 2 axes auront été filetés à un nouveau pas, par contre un pas moderne.

Aprés nettoyage des galets, vous pouvez voir sur les photos, les différentes couleurs qui sont ressorties, 1 entièrement vert  Wehrmacht 1, brun rouge, les autres avec du reste de jaune et du brun rouge, 1 avec du jaune et du vert pomme, 1 avec du jaune du vert du brun et du noir, 1 qui paraît marron, mais lui c'est sans peinture que de la rouille traitée, qui donne un aspect marron.

Ils vont être repeints, jaune et l'ensemble, du véhicule recevra un camouflage, brun, vert, et sans doute un peu de noir comme trouvé à l'origine sur le véhicule. Reste à choisir un modéle.

02 Décembre 2017 -

Les 4 boggies montés, j'ai commencé à en poser un pour essai l'enclenchement sur l'axe se fait parfaitement, Au vu de la mise en place il faudra des rondelles de calage car il y a un jeu latéral de 3 mm env, une fois le 1 er écrou extérieur posé. Il faut aussi que je fasse refabriquer des rondelles de blocage, à ergot clavette, et assez larges pour les replier sur les écrous une fois posés.

Les chenilles coté droit, ont toutes été frappées au marteau d'une livre 1/2 pour faire tomber le peu de rouille, de terre pouvant rester, tous les axes sondés avec le même marteau, l'ensemble nettoyé et passé à l'aspirateur avant un passage au gaz-oil  avant de faire jouer chaque patin. Il reste très peu d'axe d'origine avec une tête type clou.

13 décembre, 2017

Les rondelles de calage on été fabriquées et je les ai présentées sur l'axe, impeccable, cependant le souci c'est que il m'en faut 4 petites D 63 mm intérieur car avec 1 seule par axe je n'arrive pas à visser à fond. mais l'essai est concluant.  Par contre je n'ai pas les rondelles tôle de blocage il faut les faire sur mesure, le prix aussi est sur mesure mais grande taille.

24.12..2017

En cette fin d'année, il reste à assembler les chenilles.

Après avoir récupérer, toutes les rondelles nécessaires, repoli les axes, nettoyé les filetages des écrous de 63, graissé les moyeux, j'ai fini par mettre en place avec l'aide de la chèvre d'atelier les 3 boggies restants. Par boggie j'ai du mettre 4 rondelles de 3 mm 2  de chaque coté pour arriver à une pose sans jeu. l'ensemble fonctionne bien, reste à relever le plateau de quelques centimètres pour glisser la chenille sous les galets  coté gauche.

prochaine étape, assembler les chenilles et donner la bonne tension avec le rouleau tendeur.

31/ 12/ 2017

Le remontage des chenilles a bien commencé, par trop difficile hormis le poids des chenilles.

Surprise !!!!! elles sont trop courtes de 20 cm env, même en abaissant les rouleaux tendeurs au maximum - Hé oui, avec des galets avec des caoutchoucs neufs augmentant le diamètre de 12 cm ça augmente la longueur totale, du fait qu'il n'y avait plus de caoutchouc pour la plupart.

Je pense que la longueur de chenille avait été raccourcie pour tenir en place.

Alors avec le mètre que j'avais acheté il y a 2/3 ans, je vais récupérer 18 éléments pour les allonger.L'élément est composés de patins de 1942 et 1944, formant une réparation dans un ensemble de patins de 1943.

Étonnant, du moins non attendu, le bout des axes est percé et patté par une petite goupille pour les quatre patins de remplacement, et les autres sont soudés en bout à la différence de l'autre coté de l'axe qui à une tête aplatie forgée en clou.

Les chenille en plus d'être datées comportent des marquages divers, de fabricants sans doute et de références.

Mais à ce jour je n'ai pas pu sortir les deux axes me permettant de couper mon élément de chenille, je crois qu'il va falloir utiliser le chalumeau.

BONNES FÊTES DE NOËL et BONNE ANNÉE 2018 A TOUS

07.01.2018

L'année a bien commencé, j'ai couper mon élément de chenille en 2 éléments de 8 patins. Ce n'a pas été facile la rouille ayant fait son œuvre, une vraie soudure. Mais avec doses de dégrippant et d'huile de vaseline suivi de centaine de coups de marteau les axes sont sortis, mais j'ai du chauffer légèrement au chalumeau. Mais pourquoi ce fut si dure et difficile pour sortir ces deux tiges ? après avoir découper les soudures de blocage des axes, il paressait simple de les repousser, car elles bloquaient à mi chemin du patin.

Après les avoir sorties et nettoyées, je m'aperçoit que le bout qui a été soudé à la brasure, est d'un diamètre supérieur à l'axe de base. En fait les soudures on été matées à chaud, et écrasées sur le patin, d’où un boursouflement de la tige de l'axe au niveau du patin, que je ne pouvais pas voir, l'amincissage que j'avais fait avant de repousser la tige n'étant pas suffisant.

C'est peut être ce qui explique les petites goupilles sur les axes non soudés, le démontage est plus facile, sans doute, je vais en démonter un je verrai bien.

je vais réemployer les axes, qui font 11 mm de diamètre, j'ai du 10 ou du 12 mm mais pas de 11 mm.

la mise en place de l'élément de chenille est facile, les tiges d'assemblage passe bien, c'est vrai que chaque passage a été nettoyé à la lime et au foret.

la chenille est en place reste à faire un essai de tension avec le rouleau tendeur.

Essai non concluant, impossible de tendre la chenille correctement, même avec la tension maximum possible, je gagnerai au mieux 3 cm .j'enlève l'élément de 8 patins. soit 35 cm
 

Résultat, après plusieurs essais , je mets le rouleau tendeur à la moitié de sa tension, retends la chenille et il reste 25 cm, en enlevant 2 patins à mon élément il fait 27 cm, il me reste à enlever 2 patins.

12/01/2018

Ça y est les chenilles sont montées. Pas sans mal j'ai donc enlevé 2 patins, beaucoup plus vite que pour la coupe précédente, la pose de l'élément complétant la chenille  de droite impeccable.

Celle de gauche, ce ne fut pas la même chanson, le barbotin se trouve bloqué du fait que la chenille de droite le bride. j'ai du relevé la caisse et de fait les boggies pour retirer vers le rouleau tendeur la chenille, comme on peut le voir sur la dernière photo ci-dessus, pour rattraper le flash sous le barbotin. Évidemment seul ça demande un gros effort pour tirer la chenille en appui sur le sol.  Ensuite avec les sangles à cliquet l'approche des deux extrémités fut plus facile. J'ai remis les axes d'origine aprés remise en état. Ensuite tendre les chenille c'est encore assez facile. Reste à savoir si la tension est la bonne. Tendue à 90% de la possibilité il y a un flash que je juge important, mais vu les photos d'époque, ce serait acceptable.

Aussitôt que je pourrai le faire tourner, on verra comment ça ce passe, si ça ne fonctionne pas correctement je recommencerai le raccourcissement de 2 patins.

En attendant je vais me lancer dans la fabrication des nombreux accessoires, et le circuit électrique.

22 février 2018

Avancement au ralenti, la petite loi n° 39 et le projet 530 concernant les matériel militaires et armes anciennes m'ont fortement occupé, déjà des acquits, les fédérations de collectionneurs sont intervenues ensembles pour porter nos observations, solutions propositions devant les autorités. Voir mon article sur la réglementation.

J'ai quand même fabriqué le support plaque immatriculation, la plaque les supports et mis un catadioptre allemand trouvé par hasard sur ebay. - C'est un assemblage mécanique de tole emboutie à l'origine, étant sûr de ne pas trouver ce genre de matériel, j'ai fabriqué au plus près et suivant photos que m'avait envoyé Mr Bothorel. Essayé en place c'est assez plausible, avec les photos d'époque.

J'ai aussi commencé la version camouflée, avec les peintures comparatives à celles d'époque trouvées sur le châssis. Me basant sur des photos,noire et blanc, de plusieurs camouflages, hé bien les essais ne sont pas forcément une réussite.

Dans un livre allemand sur le camouflage, il parle bien du brun rouge, pour cette couleur pas de soucis, pour le vert pomme ou vert réséda, la c'est plus difficile, pourtant c'est bien le cas sur mes restes de peinture sur mon châssis.

Sur le châssis il y a aussi du noir ?  Dans ce bouquin il parle seulement de trois couleurs, jaune; brun rouge et vert.  Chacun a du y aller de sa façon de voir les choses, et aussi avec ce qu'il avait sous la main.

Pour dire, c'est moins facile que je pensais, de plus ça fait très neuf, alors qu'évidemment ce qu'on a en documents photos font voir des engins ayant en général beaucoup servis, ou sales etc....

Le premier essai marquage grosses et petites tâches démarquées sur le jaune ne m'a pas convenu. Je prends la solution plus zébrage verticale légèrement ondulé. Et comme je ne suis pas à un coup de pistolet à peinture près, si ça ne me plait pas trop, je recommencerai.

06 Avril 2018

Un intermède imprévu dans les travaux, Une sorte de grippe qui ne me permet pas de travailler, et un second, un temps de cochon..

La rampe d'échappement est finie, posée et peinte, avec une peinture pour tuyaux de chauffage résistant à 600 °- le tuyau étant couleur aluminisée, ça faisait désordre, gris anthracite c'est mieux.J'ai adapté un tuyau de la Sté BOSAL, car elle ne vend pas de coude à 60°, seulement 45°, et j'ai réutilisé les colliers d'époque, mais j'ai du refaire les tiges support en acier doux.

Un autre soucis, et pas des moindre, la peinture qui m'a été vendue n'est pas de qualité, malgré les indications du vendeur et des informations sur les bidons. Elle n'est pas anti-rouille et loin s'en faut. Après les temps pluvieux et la forte humidité, des points de rouille sont apparus sur toutes les parties métalliques. Après discutions avec le fournisseur

, " réponse : on a changé de fournisseur de peinture, le vendeur est parti en retraite, un grand silence............ On ne fait plus cette marque, d'ailleurs vous avez vu la dernière peinture qu'ont vous a fourni n'est pas la même " ...........

Et moi je fais quoi, avec cette peinture, et celles que j'ai en commande " réponse, Hé oui, alors en plus c'est que son remplaçant et en maladie depuis Décembre "

Bon vous voyez, il ne faut pas s'énerver, c'est vrai que peuvent ils faire, ils y connaissent rien en peinture.

Bref, dans ces conditions pas la peine de compter sur eux, j'ai poncé toute la tôlerie cabine, portes, capot, ailes etc et j'ai refais une peinture avec 20% de Rustol, heureusement il me restait juste la quantité  de peinture nécessaire. ET maintenant vous allez rire, enfin moi quand il y a un problème en général je ne m'énerve jamais, je rigole, le deuxiéme pot de 4 litres acheté , n'est pas de la même couleur, je vous dis il ne faut pas s'énerver.

Mais je pense que lundi matin 9 avril je vais leur rendre une petite visite.

Et puis si vous achetez une batterie VARTA, il y a des cosses japonaises, mais on ne vous le dit pas, les caches dessus on ne voit pas la différence. Les cosses sont plus petites que la norme habituelle, connue en Europe,et le marchand de batterie, il ne vend pas les cosses qui vont avec, ce serait trop bien, alors vous trouverez des adaptateurs chez NORAUTO, pour 2.79 €,

Comme si le vendeur de batterie ne pouvait pas les vendre avec ses batteries, Ce doit être le nouveau Commerce !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Par contre j'ai trouvé un marchepied pour la porte arrière, dans le style de celui d'époque dans sa conception, la partie repose pied est perforée au lieu d'être ondulée, faute de mieux !!

le 07/04/2018 -

monté la plaque minéralogique, qui va correspondre à un véhicule d'époque dont la phot suivra dans les jours qui suivent. Le feu de signalisation arriére n'est pas d'époque c'est une version du Notek très fidèle mais moderne - l'original est de coté -

La cabine repeinte , la couleur est un peu plus foncée que sur les photos, le notek à été déposé car je le laisse dans sa couleur d'origine, noir, intérieur beige. Dommage le temps n'y est pas hier 24° et soleil, aujourd'hui 12° et de la pluie -

10/04/2018 - Après nouvelle peinture cabine , et avec un peu de soleil j'ai décidé de faire une première passe de camouflage en brun rouge et vert pomme/réséda. Au premier coup d’œil les bandes sont trop rectilignes et trop fines.

la plaque d'immatriculation du véhicule, son support et le catadioptre " Germany" ont été mis en place, bas du catadioptre à 40 cm du sol, mais sur platine articulée. Le n° n'est pas pris au hasard, c'est celui d'un Ford maultier de la LUFTWAFFE en Russie, dont photo ci-dessous, et on peu voir le même engin, mais les chenilles sont sans doute des panzer III - Il n'a plus les clignotants  du moins les bras de direction, en haut de cabine

A la suite de cette peinture, à améliorer,la mise en route du moteur a été plus fastidieuse, le nouveau carburateur, ne doit pas fonctionner correctement, le moteur tourne et s'étouffe, on va tout vérifier et tout tester au niveau allumage.

le 12 /04/2018

Avec un rayon de soleil, j'ai entrepris de reprendre les bandes de camouflage brunes et vertes, en les élargisssants et en les formants avec plus de courbes, et aussi en faisant une 2 éme couche, Le black out a été dmonté pour être remis en état, peinture et branchement électrique. En  préparant le support  je m'aperçois qu'il est peint bleu gris,foncé sous la couche de noir.

Il  y a aussi une flèche sur la platine, qui je pense indique l'avant, et de petits chiffres et lettres mais impossible à lire, pour l'instant.

02 MAI 2018

L'avancement est peu rapide, des détails sur lesquels je passe beaucoup de temps.

Cadre de la batterie,  tiges supports , recherche d'un balai d'essuie glace, un de 202 fera fera l'affaire momentanément, détail poignée sur tableau de bord à fignoler pour un maintient parfait, trouver le bon contacteur de mise en route, sur le tableau de bord, on a l'original mais pas la clef. etc.. Le tableau de bord avait été simplifié au maximum par rapport au Ford poissy, dans celui-ci, seulement 1 compteur, un ampèremètre et le pressiomètre d'huile. Pourtant sur le moteur il y à l'emplacement de la sonde pour la température d'eau, et le réservoir d'essence à bien la jauge électrique.

De fait ces 2 appareils ont été rajoutés sur le tableau de bord à gauche du volant, je vais donc les réinstaller. Leur diamètre est de 52 mm alors que les 2 d'origine sont en 60 mm.

j'ai aussi retrouvé par hasard dans les ferrailles en vrac et sur le sol un des compas de retenue de portière, une aubaine car il est en acier avec une courbure et une pièce d'arrêt particulière. Une fois nettoyé je retrouve même de la peinture d'origine jaune. Je refabrique cette pièce et après peinture je les remettrai en pièce.

Le notek est rénové et une petite soudure à l'étain le voila raccordé électriquement. Il a un marquage sur la platine, flèche directionnelle vers l'avant et 44 - L'articulation comporte aussi un chiffre 6 44 - date ? numéro de série la question se pose.

La mise en route du moteur après réfection du carburateur solex n'avait rien donné. Après démontage complet de l'allumage qui auparavant avait fonctionné , certes mal, mais ça tournait nous a révélé pas mal de défauts. sur les deux platine de tête de delco, un avait des fissures, une bordure limée, et la distribution de l'allumage était inversé, pourquoi ? l'autre impeccable,

le distributeur central en bakélite  était lui ébréché sur 1 cm, les vis platiné n'étaient pas très nets. Le mécano du club a trouvé tous ces éléments à la bourse voiture ancienne de Châtellerault il y a une dizaine de jours. Un remontage soigné de cet ensemble, le raccordement aux bougies, l'appel de l'essence et le branchement à la batterie, à la mise en route le démarrage s'est effectué du premier coup, pas un raté, rien, un petit réglage du vis de richesse au carbu et sa tourne comme une horloge.

Et le bruit d'un V 8 qui tourne parfaitement c'est un sacré ronronnement. une seule petite déception, la pompe a essence s'est mise à fuir, le joint est bon mais la membrane HS. j'en ai des membranes en stock, mais pas une seule ne va. Pompe Guillot, on se dépannera chez Dépannauto.

Le moteur tourne, mais la BV fonctionne t-  elle ? Je monte en cabine, embrayage trop mou, on règle, j'embraye, de débraye et ça fonctionne, 1 ére seconde, troisième quatrième , doigt de tirage vers le haut marche arrière et ça ne marche pas du premier coup, elle est inversée par rapport au plan du tableau de bord. Mais elle passe sans problème, j'embraye et tout fonctionne.

Marche avant, marche arrière, et les chenilles et galets font leurs premiers tours, je resterai sous le hangar, l'important est que sa fonctionne; samedi 5 mai on fera sans doute une petite sortie dans la cour.Le tuyau d'alimentation en carburant sera remplacé par un neuf.

Les paraboles de phares, lustrées, le chrome est au bout de son épaisseur, il ne faut pas insisté davantage. Les porte ampoules sont trés fragiles, un ne sera sans doute pas réutilisable, sauf de le refaire avec d'autres éléments, que je n'ai pas pour l'instant. Il faut aussi acheter des ampoules code phares, 3 plots, blanches ça se trouve sur internet.

La peinture extérieure est finie à 95 % reste des petites retouches, et l'intérieur de la caisse à peindre en finition.

10 mai 2018 -

je mets en photos ci dessous, le schéma électrique allemand avent 1945

et le schéma électrique Français après  1945

La pompe à essence à une nouvelle membrane et de nouveaux  joints,

les manos sont arrivés, temp eau OK , reste le mano carburant à brancher, et encore bien des détails.

11 Mai 2018

Finition de l'arrêt de la roue de secours dans châssis, avec porte cadenas et cadenas d'époque.

je comptais brancher électriquement le moteur d'essuie glace sans démontage, mais sous le tableau de bord en cabine ce n'est pas possible, pourquoi ne pas l'avoir fait en démontant la cabine, tout aurait été bien plus facile. Donc, démontage, nettoyage, il en avait besoin, la marque apparait SWF,  made Germany et le poinçon avec un aigle à peine visible, et en voulant le nettoyer parfaitement j'ai réussi l'inverse du but , le faire quasiment disparaître. Essais avec batterie de 12 volts ça fonctionne, il faut dire que l'intérieur, bobine et circuit sont impeccables.

12 Mai 2018

GRAND JOUR, 1 ére sortie du Maultier du Hangar, seul au départ j'ai eu le concours de 2 membres de l'association du MVCG 86 venus voir où j'en étais.

Après finitions des branchements électriques provisoires certes mais ça fonctionne, mise en route, démarrage au 3 éme coup de démarreur, 1 ére et en avant. tout va bien, mais rapidement un bruit de claquement , arrêt on regarde, rien d'évident. Redémarrage, je roule 2 m et ça recommence, toujours rien de visible au premier coup d’œil, mais en y regardant de plus prés, je vois ce que je redoutait, les chenilles sont trop distendues et quand je commence à braquer, les patins décrochent de la crémaillère du barbotin.

Mais en allant doucement, à mon avis ça devrait aller " le faire" comme disent les jeunes.

La sortie du hangar est en pente de fait ça fait tendre la chenille, et c'est parti, la direction est relativement dure, les freins de barbotin ne freine pas assez, pour bloquer une ou l'autre chenille, mais la manœuvre se fait. Prise de photos et film de cette sortie que je mettrai en ligne quand ce sera plus complet.

Marche arrière, moins de soucis avec les chenilles, mais il faut faire différentes manœuvres pour se mettre en ligne pour rentrer , et la ça se complique.

La direction se bloque sur un braquage à fond, et impossible de débloquer, l'articulation horizontale de la barre de manœuvre des biellette se coince sous le longeron du châssis.  Et là je comprends tout de suite à quoi servaient les deux cales soudées sur l'essieu, elles faisaient office d'arrêt de l'ouverture du rayon de braquage, trop important sans elles.  j'en ai conservé une, l'autre étant HS, il ne me reste plus qu'à ressouder l'existante et d'en fabriquer une autre et la souder.

Il a fallut lever l'avant du véhicule pour débloquer, et ensuite limiter le braquage dans les manœuvres.  Mais il m'a été impossible de le rentrer, la pente donnant encore plus de détente aux chenilles, les barbotins tournent dans le vide, et les dents risquent de s'émousser sur les patins, alors marche arrière et stationnement à l'extérieur, je vais entreprendre le raccourcissement et essayer de les mettre à longueur tel que trouvé.

Un bon boulot en perspective.

Et tous les détails, alimentations en essence définitive, réglage des freins, du carburateur, montage du retour de delcot moteur commander aux U.S.A., cable du compteur de vitesse, le neuf ne s'adapte pas au vissage, etc etc..... et pour arranger les chose il faut que je change la butée d'embrayage de la jeep, d'ici le 1 er juin départ pour la NORMANDIE.

LE VÉHICULE SERA VISIBLE AU MUSÉE OMAHA DE VIERVILLE DU 2 JUIN AU 4 JUIN voir plus 5/6 - Le musée est en entrant dans VIERVILLE,1 er bâtiment 1 ére rue à gauche en venant de la pointe du HOC, Grand Camp Maisy.

Un camp US - Allemand - Anglais sera mis en place avec certaine démonstration dynamiques.

15 Mai 2018 ,

Il a fallut se rendre à l'évidence, j'ai du enlever 4 patins à chaque chenille, 2 heures par chenille, du moins presque 3 heures sur une et 1 heure sur l'autre. Pourquoi, la chenille de droite j'ai enlevé 6 patins et remplacé par 2 que j'avais préparé au cas ou. Pour la gauche je n'en ai enlevé que 4, pour sortir l'axe de la partie déjà travaillée pour allonger pas de soucis, mais pour enlever le 4 éme axe jamais démonté, même soucis qu'auparavant.

pour tout ça, détendre les rouleaux tendeurs,

caler la chenille pour la mettre horizontale

préparer les chaines et les fixer plusieurs patins en arrière qu'elles ne soient pas bloquées sur le galet de roulement ou sur le barbotin. Préférer le coté barbotin au milieu de la chenille pour effectuer cette manœuvre. Mettre le tendeur à vis en acier et le fixer aux chaines.

Éjecter les axes, pour la chenille de droite comme j'ai enlevè ceux mis en place précédemment il n'y a eu qu'à les pousser avec un ancien axe. enlever la partie de patins.

prendre une sangle et la passer dans les patins à rapprocher, fixer le crochet de la sangle sur un point fixe.elle sert à maintenir les patins rapprochés le temps de reprendre le tendeur, qui devra être mis en position dévissée pour rapprocher à nouveau les patins. l'opération est recommencée jusqu'a ce que les patins s'enclenchent  et que l'on puisse poser l'axe.

dans le cas présent j'ai rajouté 2 patins avant d'entreprendre l'opération.

Les patins approchés huilé l'axe ou graisser avec une graisse très fine, mettre l'axe, retiré les cales, la sangle, le tendeur et les chaines.

avec la barre de tension, l'enclencher dans les anneaux fixes et mobiles du rouleau tendeur et relever sur l'arrière pour tendre la chenille, mettre la vis de bloquage.

J'ai une tension égale à 90 kgs pour une flexion de 3 cm en appuis sur la partie entre les deux galets de soutient.

Même travail pour la chenille gauche mais j'ai du prendre la disqueuse pour affiner l'axe .

Autre chantier,

remettre sur l'essieu les cales d'arrêt de l'ouverture  du braquage des roues. Une des cale existait mais ne semblait pas être nécessaire, vu que celle de gauche avait disparue, j'ai vite compris pourquoi lors de la première manœuvre. La barre de direction se coince sous les lames de ressort et non sous le châssis comme dit précédemment. Ce n'est trop facile quand tout est en place de se glisser sous l'aile pour meuler et souder. L'ancienne après ajustage à été remis en place, et j'ai du en fabriquer une pour l'autre coté. Soudure en place après définition du braquage maximum. L'intérieur des pneus est aligné avec le bord extérieur de l'aile, ce qui me laisse un passage de la barre de direction d'un centimètre et demi sous les lames de ressort à droite davantage sous celles de gauche.

Pour pouvoir passer avec l'essieu plat du Maultier, les articulations de directions sont montées à l'envers. Il y a bien des buttoirs réglables , qui sur le Poissy viennent s'appuyer sur l'essieu mais comme il n'y a pas de crosse  d'essieu sur le Maulier  il ne peuvent pas servir. Ce n'est pas le même montage.

En visite à SAUMUR ce dimanche 20 Mai pour le salon de la Maquette Militaire,

j'ai pu observer l'articulation de direction du Maultier en place, un Neubelfeuer mais c'est un Opel, et la encore c'est différent.

J'ai du fabriquer : des pièces pour support de la barre à mine servant aussi de barre d'ajustage de tension des galets tendeurs des chenilles, j'ai dû récupérer celle-ci avec le véhicule, car elle est du diamètre et à les courbes exactes pour manœuvrer et sans démonter la plaque d'immatriculation.

des crochets identiques aux originaux pour mettre les chaines tenant l'écartement des ridelles, et ajuster des chaines avec un crochet tirant tendeur basique qui doit être du même type que celui d'époque !!!

Le système d'arrêt et fermeture de l'espace de la roue de secours, avec cadenas. Particularité des cadenas allemand de l'époque, ils étaient tous rattachés à un supports par une chainette, vu en photo et sur quelques engins allemand au musée de Saumur.